I midten af 50'erne blev helikoptertransport ekstremt populær i USSR, da de viste sig at være meget praktiske. Takket være fremkomsten af helikoptere blev det muligt hurtigt at flytte til de mest utilgængelige regioner i landet. Som et resultat steg antallet og volumen af transport konstant, og samtidig voksede behovet for flere og mere rummelige køretøjer. I 1958 var den største passagerhelikopter den 16-sæders Mi-4, og mindre end 10 år senere kørte Mi-8, som kunne rumme dobbelt så mange passagerer, på passagerlinjer. Men i begyndelsen af 60'erne var selv dette ikke længere nok. Derfor spurgte Aeroflot-ledelsen OKB-329 opkaldt efter M.L. Mil en endnu større personbil, som det blev besluttet at bygge på basis af Mi-6 helikopteren
Mi-6P er fortsat den største passagerhelikopter nogensinde oprettet. Fotokilde: twz.com
Mi-6 – den legendariske sovjetiske helikopter
Arbejdet med Mi-6-helikopteren blev indledt af Ministerrådets dekret om udvikling af en tungtransporthelikopter dateret 1. juni 1954. I overensstemmelse med dette dokument skulle helikopteren transportere last, der vejede op til 6 tons ved normal startvægt, op til 8 tons ved overbelastningsvægt og op til 11,5 tons ved flyvning over kort afstand.
OKB-329, som også er kendt for sine andre helikoptere, såsom Mi-28, begyndte at skabe Mi-6 i tre versioner på én gang – transport, landing og ambulance. Desuden var hovedformålet med helikopteren at lande. Efter blot 3 år var den første færdige prototype klar til flyvetest, som fandt sted for første gang i juni 1957. I 1960 blev de første militære Mi-6 helikoptere skabt til forsøgsoperation, og to år senere gik den første civile helikopter i test.
Oprindeligt blev Mi-6 udviklet som en militærhelikopter. Billedkilde: techinsider.ru
Jeg må sige, at helikopteren viste sig at være meget stor – dens længde var 35 meter, og dens højde på parkeringspladsen var 9,15 meter. Derfor er det den dag i dag stadig en af de største helikoptere i verden. Derudover viste bilen sig at være ekstremt progressiv for sin tid. Mi-6 var i stand til at sætte flere verdensrekorder. Især kom han over en hastighed på 320 km/t, som på det tidspunkt blev anset for uopnåelig for helikoptere. For denne præstation modtog Design Bureau endda “Prisen fra American Helicopter Society” af Igor Sikorsky. Forresten anses denne hastighed stadig for meget høj for helikoptere. For eksempel arbejder Boeing på at skabe den hurtigste helikopter, som vil accelerere til 333 km/t.
Den største passagerhelikopter i verden
I 1963 lykkedes det for Aeroflot-ledelsen at få OKB-329 til at inkludere en passagerversion af helikopteren i sin udviklingsplan. På dette tidspunkt havde militære og civile Mi-6 helikoptere været i drift i flere år. Det første fly med roterende vinge, Mi-6P, blev bygget på basis af en fragthelikopter og blev introduceret i 1965. Faktisk var det oprindeligt en fragthelikopter omdannet til en passagerhelikopter.
Den første passagerhelikopter Mi-6 blev introduceret i 1965. Billedkilde: twz.com
Det rummelige bagagerum, 12 meter langt og 2,5 meter bredt, omfattede 80 komfortable sæder, 5 i træk. Som følge heraf var helikopterens kapacitet næsten den samme som den russiske Sukhoi SuperJet. Bagageholdere var placeret langs siderne af passagerer, ligesom i en flykabine. Personlige lamper og blæsere var forsynet over passagersæderne.
Interiør af Mi-6 passagerhelikopteren. Fotokilde: twz.com
Kabinen på Mi-6P havde en loftshøjde på 2,65 meter, hvilket er væsentligt højere end datidens fly. Derudover havde den større vinduer, hvilket gav et godt udsyn. I denne henseende var helikopteren endnu mere komfortabel end flyvemaskiner. Der var et toilet i den bagerste skrog. Et ekstra niveau af komfort blev leveret af varme- og lydisoleringen af kabinen.
USSR-58647 på luftudstillingen i Paris . Fotokilde: twz.com
Efter yderligere to år blev den første kopi af Mi-6P bygget fra bunden og fik halenummer USSR-58647. Det blev også den sidste passager Mi-6, som gik over i historien, men forblev uovertruffen.
Hvorfor Mi-6P ikke blev masseproduceret
I 1967 blev USSR-58647 præsenteret på Le Bourget Air Show i Paris, hvor den efter sigende blev modtaget særdeles positivt af offentligheden. Det er ikke overraskende, for intet lignende eksisterede i Vesten på det tidspunkt. Men af en eller anden grund blev det besluttet at opgive den producerede passagerhelikopter. Hvad der præcis gik galt, forbliver et mysterium — ingen kilde giver disse oplysninger.
Helikopteren med ombord USSR-58647 blev overført til drift af USSR's forsvarsministerium. Fotokilde: twz.com
Helikopteren med halenummer USSR-58647 blev ikke brugt til dets tilsigtede formål, og i 1970 blev den overført til balancen i USSR's forsvarsministerium. Men på trods af at projektet faktisk blev indskrænket, forsvandt behovet for en stor passagerhelikopter ikke. Derfor blev der i 80'erne skabt en stor passagerhelikopter, Mi-26P, baseret på en næste generations maskine.
Sørg for at besøge vores Zen- og Telegram-kanaler, her finder du de mest interessante nyheder fra videnskabens verden og de seneste opdagelser!
Men Mi-26P er ringere med hensyn til rummelighed i forhold til sin forgænger – kabinen kan kun rumme 63 passagerer. Ganske vist blev der i 80'erne også udviklet et projekt til 70 pladser, men det blev ikke gennemført. Ikke desto mindre er Mi-26P i øjeblikket den største passagerhelikopter i drift i verden.