I mitten av 50-talet blev helikoptertransporter extremt populära i Sovjetunionen, eftersom de visade sig vara mycket bekväma. Tack vare tillkomsten av helikoptrar blev det möjligt att snabbt flytta till de mest otillgängliga regionerna i landet. Som ett resultat ökade antalet och volymen av transporter hela tiden, och samtidigt växte behovet av fler och rymligare fordon. År 1958 var den största passagerarhelikoptern Mi-4:an med 16 säten, och mindre än 10 år senare var Mi-8:an, som kunde ta emot dubbelt så många passagerare, på passagerarlinjer. Men i början av 60-talet räckte inte ens detta längre. Därför frågade Aeroflots ledning OKB-329 uppkallad efter M.L. Mil en ännu större personbil, som man beslutade att bygga utifrån Mi-6-helikoptern
Mi-6P är fortfarande den största passagerarhelikoptern någonsin skapat. Bildkälla: twz.com
Mi-6 – den legendariska sovjetiska helikoptern
Arbetet med Mi-6-helikoptern initierades av ministerrådets dekret om utveckling av en tung transporthelikopter daterat den 1 juni 1954. I enlighet med detta dokument var helikoptern tvungen att transportera last som vägde upp till 6 ton vid normal startvikt, upp till 8 ton vid överlastvikt och upp till 11,5 ton vid korta flygningar.
OKB-329, som också är känd för sina andra helikoptrar, som Mi-28, började skapa Mi-6 i tre versioner samtidigt – transport, landning och ambulans. Dessutom var huvudsyftet med helikoptern att landa. Efter bara 3 år var den första färdiga prototypen klar för flygtest, som ägde rum för första gången i juni 1957. 1960 skapades de första militära Mi-6-helikoptrarna för provoperation, och två år senare började den första civila helikoptern testas.
Initialt utvecklades Mi-6 som en militärhelikopter. Bildkälla: techinsider.ru
Jag måste säga att helikoptern visade sig vara mycket stor – dess längd var 35 meter och höjden på parkeringen var 9,15 meter. Därför är det än i dag en av de största helikoptrarna i världen. Dessutom visade sig bilen vara extremt progressiv för sin tid. Mi-6 kunde sätta flera världsrekord. I synnerhet kom han över en hastighet på 320 km/h, som vid den tiden ansågs ouppnåelig för helikoptrar. För denna prestation fick Design Bureau till och med “priset från American Helicopter Society” av Igor Sikorsky. Förresten, denna hastighet anses fortfarande vara mycket hög för helikoptrar. Till exempel arbetar Boeing med att skapa den snabbaste helikoptern, som kommer att accelerera till 333 km/h.
Den största passagerarhelikoptern i världen
1963 lyckades Aeroflots ledning få OKB-329 att inkludera en passagerarversion av helikoptern i sin utvecklingsplan. Vid det här laget hade militära och civila Mi-6-helikoptrar varit i drift i flera år. Det första flygplanet med roterande vingar, Mi-6P, byggdes på basis av en lasthelikopter och introducerades 1965. Faktum är att det ursprungligen var en lasthelikopter som byggdes om till en passagerarhelikopter.
Den första passagerarhelikoptern Mi-6 introducerades år 1965. Bildkälla: twz.com
Det rymliga lastutrymmet, 12 meter långt och 2,5 meter brett, innehöll 80 bekväma säten, 5 i rad. Som ett resultat var helikopterns kapacitet nästan densamma som den ryska Sukhoi SuperJet. Bagagehyllor var placerade längs passagerarnas sidor, precis som i en flygplanshytt. Personliga lampor och fläktar fanns ovanför passagerarsätena.
Interiör av Mi-6 passagerarhelikopter. Bildkälla: twz.com
Kabinen på Mi-6P hade en takhöjd på 2,65 meter, vilket är betydligt högre än för dåtidens flygplan. Dessutom hade den större fönster, vilket gav god sikt. I detta avseende var helikoptern ännu bekvämare än flygplan. Det fanns en toalett i den bakre flygkroppen. En extra nivå av komfort gavs av värme- och ljudisoleringen i kabinen.
USSR-58647 på flygutställningen i Paris . Bildkälla: twz.com
Efter ytterligare två år byggdes det första exemplaret av Mi-6P från grunden och fick svansnummer USSR-58647. Det blev också den sista passageraren Mi-6, som gick till historien, men förblev oöverträffad.
Varför Mi-6P inte masstillverkades
1967 presenterades USSR-58647 på Le Bourget Air Show i Paris, där den enligt uppgift mottogs extremt positivt av allmänheten. Detta är inte förvånande, eftersom inget liknande fanns i väst på den tiden. Men av någon anledning beslutades det att överge den tillverkade passagerarhelikoptern. Exakt vad som gick fel förblir ett mysterium — ingen källa tillhandahåller denna information.
Helikoptern med ombord USSR-58647 överfördes till driften av USSR:s försvarsministerium. Bildkälla: twz.com
Helikoptern med svansnummer USSR-58647 användes inte för sitt avsedda syfte, och 1970 överfördes den till saldot av USSR:s försvarsministerium. Men trots att projektet faktiskt blev inskränkt försvann inte behovet av en stor passagerarhelikopter. Därför skapades på 80-talet en stor passagerarhelikopter, Mi-26P, baserad på en nästa generations maskin.
Se till att besöka våra Zen- och Telegram-kanaler, här hittar du de mest intressanta nyheter från vetenskapens värld och de senaste upptäckterna!
Men Mi-26P är sämre vad gäller rymlighet än sin föregångare – kabinen rymmer endast 63 passagerare. Visserligen utvecklades också ett projekt för 70 platser på 80-talet, men det genomfördes inte. Ändå är Mi-26P för närvarande den största passagerarhelikoptern i drift i världen.