Kan ett plans svans träffa banan under start? Visst kan det, och liknande incidenter har hänt mer än en gång i flygets historia. De fick till och med ett speciellt namn — “Tailstrike”, som översatt från engelska betyder “tail strike”. Till exempel inträffade en tailstick under den mest tragiska flygkatastrofen i historien, när två Boeing 747-flygplan kolliderade på Los Rodeos flygplats 1977. Ett plans svans träffar marken när piloten lyfter planet för brant upp i luften, vilket kallas en hög attackvinkel. Med andra ord sägs huvudorsaken till tailstrikes vara pilotfel. Det är dock fortfarande ett mysterium varför vissa flygplan är mer benägna att träffa marken med svansen än andra.
Flygplanet som rör vid banan kallas för en tailstrike. Bildkälla: dzen.ru
Innehåll
- 1 Vilka plan rör oftast banan med svansen
- 3 Hur flygplan skyddas från tailsticks
- 4 Den mest tragiska flygolyckan i historien
< li>2 Vad händer med ett flygplan under en tailstrike
Vilka plan träffar oftast banan med svansen
Svansnedslag är typiska för stora flygplan. Dessutom, ju längre planet är, desto större är risken för att dess svans ska fånga banan. Till exempel var längden på Boeing 737-100-flygplanet drygt 28 meter. Längden på den modernare Boeing 737-900-modellen överstiger 42 meter.
Oftast träffar passagerarflygplan banan med svansen. Bildkälla: dzen.ru
Att öka längden på flygplanen gjorde det möjligt att ta emot fler passagerare i flygplanskabinen, men samtidigt minskade start- och landningsvinklarna avsevärt. Därför, när ett Boeing 737-900 flygplan lyfter, anses ett gap mellan svansen och landningsbanan på 30-50 centimeter vara normen. Föreställ dig bara hur exakt piloternas arbete måste vara. De minsta misstag kan leda till en tailstrike.
Vad som händer med ett flygplan under en tailstrike
Flygplanpiloter kanske ibland inte ens vet att planets svans har nuddat marken. Men i detta fall rapporteras händelsen av flygvärdinnorna, som befinner sig i den bakre delen av kabinen vid starttillfället. I det här fallet är piloter skyldiga att omedelbart vidta åtgärder – sluta klättra och återvända till avgångsflygplatsen.
Piloter kan också göra flygplanet trycklöst, vilket minskar belastningen på flygkroppen. I detta fall utförs höjdminskningen för landningsinflygning med en hastighet av högst 5 meter per sekund. Detta gör att du kan undvika plötsliga tryckförändringar och därmed inte skapa onödigt obehag för passagerarna.
Ett stjärtslag kan orsaka allvarliga skador på flygplanet. Bildkälla: novate.ru
Som du säkert förstår är en tailstrike under start inte en farlig händelse som nödvändigtvis leder till en flygolycka, men du kan inte fortsätta flygningen efter den. Innan flygplanet kan användas igen måste det genomgå en grundlig inspektion. Om det visar sig att tryckkabinen är skadad behöver flygplanet repareras. Enligt ett flygbolag kostar varje beröring 12 miljoner dollar.
Det måste sägas att de långsiktiga konsekvenserna av en tailstrike kan vara mycket farligare. Om flygkroppen var dåligt inspekterad eller dåligt reparerad kan detta leda till fullständig förstörelse av flygplanet. Dessutom kan en flygolycka inträffa även många år efter svansberöringsincidenten.
De mest skadliga tailsticks inträffar under landning. Bildkälla: dzen.ru
Tailstrike under landning är ännu farligare. Det leder till mycket mer destruktiva konsekvenser. Som regel kräver flygplanet i det här fallet alltid dyra reparationer.
Hur skyddas flygplanet från tailsticks
Svansen på ett flygplan som rör marken är inte en frekvent incident. Enligt Boeings statistik finns det inte mer än 40 tailstrikes per 1 miljon genomförda flygningar. Ändå har flygplanskonstruktörer vidtagit vissa åtgärder för att skydda flygplan från skador.
Concorde-planet hade speciella hjul i stjärten. Bildkälla: ixbt.com
Till exempel hade det överljudspassagerarflygplan Concorde speciella bakhjul. Tack vare dem hände ingenting med planet när det lätt rörde vid banan. Många flygplan har också mekaniska stötdämpare och andra säkerhetsfunktioner. Till exempel är ryska Sukhoi Superjet 100-flygplan utrustade med algoritmiskt skydd mot att svansen rör vid banan, det vill säga att det är helt enkelt omöjligt att angripa detta flygplan.
Ett element för att skydda flygplanet från konsekvenserna av tailstrike. Bildkälla: ixbt.com
Tyvärr skyddar alla designlösningar som hjul och stötdämpare flygplanet från lätta beröringar som uppstår under start. Som nämnts ovan är tailstrikes mer destruktivt vid landning. På grund av den kraftiga nedslaget skadas flygkroppen i alla fall.
Historiens mest tragiska flygolycka
Flygkraschen på Los Rodeos flygplats, som inträffade den 27 mars 1977, anses vara den mest tragiska i flygets historia, eftersom den orsakade 583 människors död. Ett så stort antal offer beror på att två Boeing 747-flygplan fyllda med passagerare kolliderade.
Flygkraschen på Los Rodeos flygplats anses vara den mest tragiska i flygets historia. Bildkälla: somanyhorses.ru
Flyg från flygbolagen KLM och Pan American var inblandade i flygkraschen. På grund av kommunikationsproblem och dålig sikt hamnade båda planen på samma bana och var på väg mot varandra. Piloterna på KLM-planet, som såg att ett annat flygplan närmade sig dem, höjde kraftigt på näsan i ett försök att undvika en kollision. Detta ledde dock till ett kraftigt stjärtslag på banan och på grund av ökat vindmotstånd minskade flygplanets hastighet. Som ett resultat var det inte möjligt att lyfta och en kollision inträffade.
Se till att besöka våra Zen- och Telegram-kanaler, här hittar du de mest intressanta nyheterna från vetenskapens värld och de senaste upptäckterna !
Tailstrike i sig var inte orsaken till flygkraschen. Men kanske skulle piloterna ha kunnat lyfta och undvika en kollision om de inte plötsligt hade höjt Boeings näsa. I andra fall slutade tailstrikes utan skadade.