Kan et flys hale ramme landingsbanen under start? Selvfølgelig kan det, og lignende hændelser er sket mere end én gang i luftfartens historie. De fik endda et særligt navn — “Tailstrike”, som oversat fra engelsk betyder “tail strike”. For eksempel skete et haleangreb under den mest tragiske luftkatastrofe i historien, da to Boeing 747-fly kolliderede i Los Rodeos Lufthavn i 1977. Et flys hale rammer jorden, når piloten løfter flyet for stejlt op i luften, hvilket kaldes en høj angrebsvinkel. Med andre ord siges hovedårsagen til tailstrike at være pilotfejl. Det er dog stadig et mysterium, hvorfor nogle fly er mere tilbøjelige til at ramme jorden med halen end andre.
Flyet, der rører landingsbanen, kaldes et tailstrike. Fotokilde: dzen.ru
Indhold
- 1 Hvilke fly rører oftest landingsbanen med halen
- 3 Sådan beskyttes flyvemaskiner mod haleangreb
- 4 Det mest tragiske flystyrt i historien
< li>2 Hvad sker der med en flyvemaskine under et haleangreb
Hvilke fly rammer oftest landingsbanen med halen
Haleangreb er typiske for store passagerfly. Desuden, jo længere flyet er, jo større er risikoen for, at dens hale fanger landingsbanen. For eksempel var længden af Boeing 737-100 flyet godt 28 meter. Længden af den mere moderne Boeing 737-900-model overstiger 42 meter.
Oftest rammer passagerfly på landingsbanen med halen. Billedkilde: dzen.ru
Forøgelse af flylængden gjorde det muligt at indkvartere flere passagerer i flykabinen, men samtidig blev start- og landingsvinklerne reduceret betydeligt. Derfor, når et Boeing 737-900 fly letter, betragtes et mellemrum mellem halen og landingsbanen på 30-50 centimeter som normen. Forestil dig, hvor præcist piloternes arbejde skal være. De mindste fejl kan føre til et haleangreb.
Hvad sker der med et fly under et tailstrike
Flyvepiloter ved nogle gange ikke engang, at flyets hale har rørt jorden. I dette tilfælde bliver hændelsen dog rapporteret af stewardesserne, som er i den bagerste del af kabinen på tidspunktet for start. I dette tilfælde er piloter forpligtet til straks at skride til handling – stoppe med at klatre og vende tilbage til afgangslufthavnen.
Piloter kan også tage trykket af flyet, hvilket reducerer belastningen på flykroppen. I dette tilfælde udføres højdefaldet for landingstilgang med en hastighed på højst 5 meter i sekundet. Dette giver dig mulighed for at undgå pludselige trykændringer og dermed ikke skabe unødvendigt ubehag for passagererne.
Et haleslag kan forårsage alvorlig skade på flyet. Billedkilde: novate.ru
Som du sikkert forstår, er et halestød under start ikke en farlig hændelse, der nødvendigvis vil føre til et flystyrt, men du kan ikke fortsætte flyvningen efter det. Før flyet kan tages i brug igen, skal det gennemgå en grundig inspektion. Hvis det viser sig, at trykkabinen er beskadiget, skal flyet repareres. Ifølge et flyselskab koster hver berøring 12 millioner dollars.
Det må siges, at de langsigtede konsekvenser af et tailstrike kan være meget farligere. Hvis flykroppen var dårligt inspiceret eller dårligt repareret, kunne dette føre til fuldstændig ødelæggelse af flyet. Desuden kan et flystyrt forekomme selv mange år efter haleberøringshændelsen.
De mest skadelige haleangreb forekommer under landing. Fotokilde: dzen.ru
Tailstrike under landing er endnu farligere. Det fører til meget mere destruktive konsekvenser. Som regel kræver flyet i dette tilfælde altid dyre reparationer.
Hvordan er fly beskyttet mod halestød
Halen på et fly, der rører jorden, er ikke en hyppig hændelse. Ifølge Boeings statistikker er der ikke mere end 40 tailstrike per 1 million gennemførte flyvninger. Ikke desto mindre har flydesignere truffet visse foranstaltninger for at beskytte fly mod skader.
Concorde-flyet havde specielle hjul i halen. Billedkilde: ixbt.com
For eksempel havde det supersoniske passagerfly Concorde specielle halehjul. Takket være dem skete der intet med flyet, da det let rørte landingsbanen. Også mange fly har mekaniske støddæmpere og andre sikkerhedsfunktioner. For eksempel er russiske Sukhoi Superjet 100-fly udstyret med algoritmisk beskyttelse mod, at halen rører landingsbanen, det vil sige, at haleangreb på dette fly simpelthen er umuligt.
Et element i at beskytte flyet mod konsekvenserne af tailstrike. Fotokilde: ixbt.com
Desværre beskytter alle designløsninger som hjul og støddæmpere flyet mod lette berøringer, der opstår under start. Som nævnt ovenfor er tailstrike mere ødelæggende ved landing. På grund af det kraftige stød er flykroppen under alle omstændigheder beskadiget.
Det mest tragiske flystyrt i historien
Flystyrtet i Los Rodeos Lufthavn, som fandt sted den 27. marts 1977, anses for at være det mest tragiske i luftfartens historie, da det forårsagede 583 menneskers død. Et så stort antal ofre skyldes, at to Boeing 747-fly fyldt med passagerer kolliderede.
Flystyrtet i Los Rodeos lufthavn betragtes som det mest tragiske i luftfartens historie. Fotokilde: somanyhorses.ru
Fly fra KLM og Pan American flyselskaber var involveret i flystyrtet. På grund af kommunikationsproblemer og dårligt udsyn endte begge fly på samme landingsbane og på vej mod hinanden. KLM-flyets piloter, der så, at et andet passagerfly nærmede sig dem, løftede skarpt næsen i et forsøg på at undgå en kollision. Det førte dog til et kraftigt haleslag på landingsbanen, og på grund af øget vindmodstand faldt flyets hastighed. Som et resultat var det ikke muligt at lette, og der opstod en kollision.
Sørg for at besøge vores Zen- og Telegram-kanaler, her finder du de mest interessante nyheder fra videnskabens verden og de seneste opdagelser !
Tailstrike i sig selv var ikke årsagen til flystyrtet. Men måske ville piloterne have været i stand til at lette og undgå en kollision, hvis de ikke pludselig havde løftet Boeingens næse. I andre tilfælde endte tailstrikes uden tilskadekomne.