När det kommer till tyska autobahns, tänker man direkt på breda, höghastighetsmotorvägar med idealiska vägytor som du kan köra på som en bris utan rädsla för att få böter för fortkörning. Men i själva verket har de nyligen utvecklat fler och fler skadade områden som redan kräver omedelbara reparationer. Annars kan det bli farligt att köra på den tyska Autobahn. Vi talar om flera tusen broar, varav många byggdes för mer än 40 år sedan, och som ursprungligen inte var designade för modern tung trafik.
Tyska autobahns blir allt farligare med tiden på grund av kollapsande broar. Bildkälla: deutschland.de
Vad är den tyska Autobahn
Autobahns har länge varit en av Tysklands symboler. De kallas ett “paradis” för fans av snabb körning, eftersom de i de flesta områden inte har några hastighetsgränser alls. Det vill säga att du får färdas på dem åtminstone med ljusets hastighet. Därför finns det turister som speciellt kommer till Tyskland för att rusa med vinden i sina bilar längs de snabbaste vägarna i världen.
Endast 30 % av autobahnerna har en hastighetsgräns på 130 km/h. De fungerar vanligtvis på sträckor som passerar genom städer, såväl som på överfarter, vägreparationsplatser etc.
Motorvägar har ofta inga hastighetsbegränsningar. Bildkälla: ee-travel.ru
Hur skiljer sig motorvägar från alla andra vägar i världen? De representerar ett vägsystem genomtänkt in i minsta detalj, vilket säkerställer hög trafiksäkerhet. Till exempel är vägbanor i båda riktningarna separerade från varandra av metall- eller betongbarriärer, vilket förhindrar möjligheten att köra in i mötande körfält. I varje riktning har autobahn minst 2-3 filer, och ibland fler.
En annan egenskap hos autobahn är att de inte korsas på samma nivå av några andra vägar. Växeln är genomförd som ett klöverblad vilket också ökar trafiksäkerheten.
Autobahns trafikplatser är designade i form av ett klöverblad. Bildkälla: dw.com
Naturligtvis är kvaliteten på duken viktig. Innan man lägger en motorväg undersöks jorden noggrant och dräneringsarbeten utförs. Flera bärande lager med en tjocklek av minst 0,5 meter läggs på den förberedda basen. Ett flera centimeter tjockt toppskikt av högkvalitativa stenar och stenar läggs ovanpå det. Därför kollapsar inte ytan lika snabbt som vanlig asfalt.
Broar i Tyskland faller isär
Den “svaga länken” på autobanorna visade sig vara gamla broar. Enligt DW är 5000 av de 40 tusen autobahnbroarna i Tyskland i mycket dåligt skick och behöver omedelbart repareras. Det är sant att detta problem inte går helt obemärkt förbi — Broar inspekteras regelbundet och får en lämplig klassificering beroende på deras skick.
Så här ser det ut att testa broar i Tyskland för styrka. Bildkälla: dw.com
Ibland kontrolleras broar på ett ganska ovanligt sätt. Till exempel stod i slutet av maj 24 lastbilar parkerade samtidigt på den 136 meter höga och 1 kilometer långa motorvägsbron Moseltal. Den totala belastningen på den var 960 ton. På så sätt testades styrkan hos en struktur byggd för mer än 50 år sedan. För närvarande är Moseltalsbron mycket sliten, sprickor har till och med hittats på den.
En del broar är dock i ännu mer bedrövligt skick, vilket gör att de inte bara inte kan användas, utan de kan inte repareras. Ett exempel är Rachmedebron, som ligger i Nordrhein-Westfalen. Den stängdes 2021 och revs 2023 för att bygga en ny bro.
Bron över Rhen-Hern-kanalen stängdes av för tunga fordon på grund av svåra skador . Bildkälla: dw.com
Som nämnts ovan är ett allvarligt problem att många broar för närvarande är överbelastade. De var inte bara avsedda för modern tung trafik, utan de var också avsedda för lättare transporter. Men lite uppmärksamhet har ägnats dem de senaste åren.
Vad kommer att hända med tyska autobahns
Situationen med broar på tyska autobahns kommer sannolikt inte att förändras inom en snar framtid, eftersom det kommer inte att vara möjligt att uppdatera dem samtidigt. Till exempel, enligt transportminister Volker Wissing, är att bygga om broar en fråga om generationer. Han räknar dock med att regeringen kommer att kunna återställa cirka 400 broar per år.
Se till att besöka våra Zen- och Telegram-kanaler, här hittar du de mest intressanta nyheterna från vetenskapens värld och senaste upptäckterna!
Därför är huvudfrågan inte när alla broar ska repareras, utan hur länge de kan användas. Enligt experter utesluter inte ens en hastighetsbegränsning och ett förbud mot tunga fordon en plötslig kollaps. Det betyder att tyska autobahns, som alltid har varit kända för sin kvalitet och säkerhet, nyligen har blivit potentiellt farliga.