Darstellung der Aeolus-Satellit. Bild: ESA
Die European Space Agency wurde gezwungen, um einen “collision avoidance Manöver” um zu verhindern, dass Ihre Aeolus-Satellit von potenziell Zerschlagung in man Elon Musk ist Starlink-Satelliten, in dem, was schnell zu einem allzu Häufig vorkommen. Laut SpaceX, es erhielt nie die erwartete Warnung, dass eine Kollision möglich war.
ESA gepumpt, aus einer Reihe von tweets von gestern, die den Zwischenfall beschreiben, in denen die Aeolus-Satellit “feuerte seine Triebwerke, bewegen Sie es aus einer Kollision mit einem @SpaceX Satelliten in der #Starlink-Konstellation” am Montag morgen. Gestartet im August 2018, die Aeolus-Earth science satellite überwacht die Planeten wind aus dem Weltraum, so dass für bessere Wetter-Vorhersagen und Klima-Modellierung.
Experten des ESA Space Debris-Team “berechnet das Risiko der Kollision zwischen diesen zwei aktive Satelliten,” die Bestimmung, dass die sicherste option für Aeolus war die Steigerung der Höhe und haben es pass über die SpaceX-Satelliten, der laut einer ESA-tweet. Es war das erste mal, dass die ESA hatte durchführen “ein collision-avoidance-Manöver’ zu schützen, eine Ihrer Satelliten kollidiert mit einem “mega-Konstellation’”, bemerkte der Raumfahrt-Agentur.
Bezogen auf SpaceX ‘ s Starlink als “mega-Konstellation” ist ein bisschen weit hergeholt, in dem moment, da das system besteht derzeit aus 60 Satelliten. Diese erste Gruppe von Satelliten geliefert wurde, um niedrige Erdumlaufbahn, die im Mai an Bord einer Falcon-9-Rakete, und es ist die erste von vielen geplanten Bereitstellungen. SpaceX sieht eine Konstellation, die aus Hunderten oder sogar tausenden von miteinander verbundenen Starlink-Satelliten, die gemeinsam über einen Breitband-internet zu zahlenden Kunden, egal wo Sie sind in der Welt.
Aber als die ESA twitterte gestern, als “die Anzahl der Satelliten im orbit steigt, durch “mega-Konstellationen’ wie #Starlink mit Hunderten oder sogar tausenden von Satelliten, heute ist ‘manual’ collision-avoidance-Verfahren unmöglich…”
Eine ESA-Grafik identifiziert den Täter als Starlink-44. Das Manöver war getan, Hälfte-Earth-orbit, bevor Aeolus’ Annäherung an den Starlink-Sat. Jeff Foust von SpaceNews bietet mehr Einblick in den Vorfall:
Holger Krag, ESA-Direktor für Raumfahrt Sicherheit Programm-Büro, sagte in einem Sept. 3-E-Mail, dass die Agentur zusammen assessment-team bemerkt das Potenzial einer Annäherung über fünf Tage im Voraus mit Daten, die von der US Air Force 18th Space Control Squadron. “Wir haben Sie darüber informiert SpaceX und Sie bestätigt”, sagte er. “Über die Tage die Kollisions-Wahrscheinlichkeit überschritten die Entscheidung Schwelle und wir starteten das Manöver Vorbereitung und teilten unsere Pläne mit SpaceX. Die Entscheidung zu manövrieren, war dann den Tag vor.”
Die Chancen einer Kollision berechnet wurden, bei 1 in 1000, die war hoch genug, um das Manöver. Die ESA-Wissenschaftler beurteilt die Gefahr, die mit Daten, die der US-Air Force, zusammen mit der “Betreiber” eigenes wissen von Satelliten-Positionen,” laut SpaceNews.
In einer Erklärung per E-Mail an Gizmodo, eine SpaceX-Sprecher sagte, die Starlink-team “last ausgetauscht werden, eine E-Mail mit der Aeolus-operations-team am August 28, wenn die Wahrscheinlichkeit der Kollision war nur in der [1 in 50.000-Bereich], sowie unter [1 in 10′ 000] Industrie-standard-Schwelle und 75-mal niedriger als die Letzte Schätzung.”
Sobald die US-Air-Force-updates zeigten, dass die Wahrscheinlichkeit erhöht hatte, um mehr als 1 in 10.000″, ein Fehler in unserer auf-Anruf-paging-system verhindert die Starlink-Betreiber sehen die Folgen auf die Korrespondenz auf diese Wahrscheinlichkeit zu erhöhen”, so der Sprecher, der sagte: “SpaceX ist immer noch die Untersuchung der Angelegenheit und Korrekturmaßnahmen…. hatte die Starlink-Betreiber gesehen, die Korrespondenz, wir würden koordiniert haben, mit der ESA, um zu bestimmen, die beste Herangehensweise, mit der Sie Ihre Weiterbildung mit Ihrem Manöver oder unsere Erfüllungs ein Manöver.”
Huch. Dieser Vorfall offenbart die fadenscheinigen und primitiven Zustand der space traffic management, in dem eine fehlgeschlagene Kommunikation führte zu ESA zu müssen, wirken einseitig auf das Thema.
Für die Starlink-Konstellation und Ihr Potenzial, um künftige Risiken, wie es wächst in der Größe, SpaceX ist die Ausstattung der Satelliten mit automatisierten und manuellen Kollisionsvermeidung Fähigkeiten, laut Elon Musk geführten Unternehmens. SpaceX auch Aktien, die position und die Geschwindigkeit Prognosen, unter anderem mit der US Air Force und andere Satelliten-Betreiber. Der Sprecher sagte SpaceX ist “unter den ersten, die freiwillig mitteilen Ephemeriden-tracking-Daten, die mit anderen Satelliten-Betreibern und der öffentlichkeit an space-track.org.”
Im Jahr 2018, ESA hatte durchführen 28 Ausweichmanöver, berichtet C|net, also, das ist nicht enorm aus der gewöhnlichen. Das heißt, es ist “sehr selten durchführen collision avoidance Manöver mit aktiven Satelliten,” laut ESA-tweet, als die “überwiegende Mehrheit der ESA-Vermeidung Manöver sind das Ergebnis von Toten Satelliten oder Bruchstücke von Zusammenstößen.”
Die Beantwortung der ESA tweets, Matt Desch, CEO von satellite communications company Iridium, schlug dieser Vorfall war keine große Sache. “Hmmm,” twitterte er. “Wir bewegen unsere Satelliten im Durchschnitt einmal in der Woche und nicht setzen Sie eine Pressemitteilung zu sagen, wer wir manövrierten, um…”
In der Tat, zynisch lese schlägt die ESA verwendet, dieser Vorfall—das war sehr viel ein realer Fall—um eine Sensibilisierung für das wachsende Problem der space traffic management, die es getan haben, durch Huckepack off von SpaceX hype. Es ist darauf hinzuweisen, dass die ESA nutzte die Gelegenheit, um beachten Sie, dass es gegenwärtig mit der Vorbereitung auf die Straffung der Kollisions-Erkennung mit künstlicher Intelligenz. Schließlich, AI verwendet werden könnten, zu automatisieren, das system von der Erkennung einer Bedrohung bis zur Durchführung der erforderlichen Maßnahmen. Sowohl der ESA und SpaceX planen den Einsatz Autonomer Systeme in der Zukunft zu verringern das Risiko von Kollisionen, Berichte SpaceNews. Automatisierte Systeme, die ESA festgestellt, “sind immer notwendig zum Schutz unserer Raumfahrt-Infrastruktur.”
Kein Zweifel, es ist derzeit die Wild-West-ära in Bezug auf, wie wir verwalten Speicherplatz-traffic. Abgesehen von der Verhinderung von Massenvernichtungswaffen vom betreten in den Raum, keine formelle Gesetze oder Verträge existieren, um zu verwalten, die Dinge, die bis in den orbit, noch, was die Betreiber tun sollten, um zu verhindern, dass Ihre Satelliten von smashing in anderen Satelliten. Dass Satelliten Abstürzen in jeder anderen scheint nicht wie eine große Sache, aber abgesehen von dem Verlust einer wichtigen Raum-basierte asset, jede Kollision produzieren würde ein Feld umkreist Trümmer, Erhöhung der Chancen auf noch mehr Kollisionen.
Jessica West, ein Programm officer bei der Projekt Pflugscharen und die Redaktion seiner Space Security Index, der sagte, es wäre ein Fehler, zu sagen, dass dieser jüngste Vorfall war keine große Sache.
“Ja, Sat-Manöver geschehen auf einer regelmäßigen basis,” West sagte Gizmodo. “Aber nur weil etwas ist business as usual bedeutet nicht, dass es ein gutes Geschäft. Das problem, dem wir gegenüberstehen, im Weltraum ist, dass die Zahl der Satelliten und verschiedene Betreiber in der Umlaufbahn ist drastisch erhöht, aber wir haben keine Regeln für die Verwaltung dieser Verkehr. Es gibt keine Industrie-weite standards für den, der sich bewegt, Wann und wie.”
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Noch schlimmer, West sagte, dass es “nicht einmal eine einzige map von all diesem Verkehr.” Die vorhandenen Daten bleibt ungenau, Sie sagte, und obwohl wir “nicht im Blindflug,” wir haben nicht die erforderlichen Werkzeuge zu bedienen, sicher in der langfristigen, erklärte Sie.
“Bisher haben wir Glück gehabt”, sagte West. “Aber es dauert nur eine Kollision zu schaffen ein Chaos in low Earth orbit.”
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