Foto: Airbus
Dass gelegentlich Neustart eine träge laptop nach ein paar Tagen der Nutzung ist nur eine kleine Unannehmlichkeit für ein $1.000-gadget. Aber was ist mit einem 300-Millionen-Dollar+ kommerzielle Flugzeug? Fluggesellschaften, die noch nicht durchgeführt, eine neue software-update für bestimmte Modelle der Airbus A350 wird gesagt, Sie müssen vollständig von der Stromversorgung Zyklus der jedes Flugzeug 149 Stunden oder Risiko “…partielle oder totale Verlust von Avionik-Systemen oder Funktionen”, so die EASA.
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Es sei denn, es vollständig aus dem Betrieb genommen, für Reparatur-oder Wartungsarbeiten, die meisten kommerziellen Verkehrsflugzeuge bleiben eingeschaltet und betriebsbereit für Wochen am Ende, als Sie criss-cross-Ländern oder der Welt. Mit kräftigen Preisschildern und Betriebskosten einer Fluggesellschaft, die Rentabilität ist abhängig von der Flotte der Flugzeuge in Dienst, so lange wie möglich, auch das schleppen Passagiere und Fracht rund um die Uhr. Im Gegensatz zu einem laptop, das kann sein power-cycled in ein paar Minuten, es dauert eine gute halbe Stunde zu bringen heruntergefahren airliner wieder voll einsatzfähig und Flug-fertig.
Aber airlines älteren Versionen des Airbus A350-941 (das war wieder eingeführt im Jahr 2013) unterliegen einer obligatorischen Lufttüchtigkeit Richtlinie (erstmals ausgestellt im Jahr 2017), der wurde jetzt überarbeitet, die von der europäischen Union Agentur für Flugsicherheit zu verlangen, daß Sie vollständig von der Stromversorgung nach unten das Flugzeug, bevor es vergeht 149 Stunden Dauerbetrieb. Die Richtlinie ist das Ergebnis einer bekannten software-bug, der in Zusammenhang mit der Ebene, die die internen timer, die potenziell trigger einige über Nebenwirkungen, wenn nicht ordnungsgemäß zurückgesetzt und gelöst mit einem power-Zyklus. Nach den EASA AD ‘ s:
Abhängig von der betroffenen Flugzeug-Systemen oder-Ausrüstung, verschiedene Folgen wurden beobachtet und berichtet von den Betreibern, aus Redundanz-Verlust kompletter Verlust auf eine spezifische Funktion, gehostet auf einem gemeinsamen remote data concentrator und core processing input/output Module.
Dieser Zustand, wenn er nicht korrigiert wird, könnte dazu führen, teilweise oder vollständige Verlust von Avionik-Systemen oder Funktionen, deren Ergebnis in einem unsicheren Zustand.
Der Fehler kann behoben werden, mit einem software-update, dass Airbus umfasst, die auf neueren A350-941s, und die angewendet werden können, um ältere Versionen des Flugzeugs sowie. Aber es erfordert, das Flugzeug außer Betrieb genommen werden, für die Wartung und Qualitätssicherung testen, das würde länger dauern, um durchzuführen, als eine einfache power-Zyklus wird.
Airbus wollte nicht sofort reagieren, Gizmodo Anforderung für Kommentar und wir aktualisieren diesen Beitrag, wenn wir eine Antwort erhalten.
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