Eine SpaceX-Crew Dragon-Kapsel durchläuft einen hover-test in 2015.Bild: SpaceX
Ermittler suchen in der Ursache der SpaceX-Crew Drachen explosion bereits im April sind nun die Schuld eine fehlerhafte Ventil für die Anomalie, die es erlaubt, die undichte Kraftstoff in Kontakt zu kommen mit Titan. Beamte mit SpaceX sagen, Sie habe schon einen fix, aber es ist immer noch nicht klar, Wann das Unternehmen in der Lage, wieder Flugversuche.
Der Vorfall passierte am 20. April 2019 in Cape Canaveral Air Force Station in Florida, wie SpaceX war die Durchführung static fire tests seiner Crew Dragon-Kapsel. Die Crew Drachen in dem test verwendet wurde der gleiche verwendet für die Demo-1-mission, die sah ein uncrewed Kapsel besuchen Sie die Internationale Raumstation wieder im März. SpaceX in Zusammenarbeit mit der NASA arbeitet derzeit an einem in-flight abort test des Fahrzeugs und die mit Spannung erwartete Demo-2-mission, an denen eine crew von zwei NASA-Astronauten Douglas Hurley und Robert Behnken. NASA, mit der Hilfe der privaten Partner, ist bestrebt, wieder die Vereinigten Staaten die Fähigkeit zum senden von Astronauten in den Weltraum, die es bisher nicht in der Lage, do unabhängig seit der Einstellung des Space-Shuttle-Programms im Jahr 2011.
Am Tag des Unfalls, SpaceX gelang erfolgreichen tests der kleineren, manövrieren Draco-Triebwerke. Es ist, wenn die Aufmerksamkeit verschoben, um die acht SuperDraco-Triebwerke, die in der abort-system, dass die Dinge sehr schief ging. Nur Momente, bevor der SuperDracos gezündet wurden, eine Anomalie, verursacht eine explosion, was zur Zerstörung der Kapsel. Zum Glück wurde niemand verletzt.
Nach dem Vorfall, SpaceX startete eine Untersuchung, an der die NASA, die FAA (Federal Aviation Administration) und der National Transportation Safety Board (NTSB). Die Untersuchung ist noch im Gange, aber eine SpaceX Medienmitteilung von gestern zurückzuführen die Anomalie auf eine fehlerhafte Ventil.
Das problem geschah etwa 100 Millisekunden vor der Zündung der acht SuperDraco-Triebwerke, und während das system der Antriebe wurden unter Druck gesetzt. Die Unfall-Ermittler sagten, Sie fanden Hinweise auf eine undichte Komponente, die erlaubt, Stickstoff tetroxide (NTO)—ein flüssiges Oxidationsmittel—geben Hochdruck-helium-Röhren vor der Zündung.
“Ein Geschoß dieser nKlicken Sie wurde angetrieben durch eine helium-Rückschlagventil mit hoher Geschwindigkeit bei schnellen Initialisierung des launch escape system, was in strukturellen Fehler innerhalb des check-valve”, sagte SpaceX in seiner Pressemitteilung. “Das Versagen der Titan-Komponente, die in einer Hochdruck-NTO-Umgebung genügt, um die Ursache Zündung des Rückschlagventils und führte zu einer explosion.”
SpaceX sagte, die Reaktion zwischen Titan und Stickstoff tetroxide bei hohem Druck “war nicht zu erwarten.”
Im Gespräch mit Journalisten gestern, wie berichtet, die von SpaceNews, Hans Koenigsmann, der Vize-Präsident des Bau-und Flug Zuverlässigkeit bei SpaceX beschrieb die Panne so: “Wenn Sie [push] die slug [von NUM] in der check-valve es schafft im Grunde eine explosion.” Koenigsmann, sagte in diesem Szenario zeigte sich in anschließenden tests, fügte hinzu, dass, “wenn der Druck ist ziemlich hoch, die Temperatur ist hoch, und Sie fahren ein Geschoss mit viel Energie in eine Titan-Komponente, können Sie diese ziemlich heftige Reaktionen.”
SpaceX ist nun die Neukonfiguration des Systems, um zu verhindern, dass das Leck wieder geschieht. Glücklicherweise ist die Abhilfe nicht benötigen eine Generalüberholung der CrewDragon Konzept. Im Grunde, SpaceX Ingenieure Notwendigkeit der Beseitigung der Strömungsweg innerhalb des launch system, so dass der flüssige Kraftstoff nicht Leck in den gasförmigen Druckbeaufschlagung-system. Um dies zu tun, gehen Sie zum ersetzen der Ventile, die sind unidirektional, mit einem Gerät bekannt als eine burst disk, auch bekannt als eine Berstscheibe. Diese single-use-Geräte sind so konzipiert, um eine komplette Dichtung, wenn Sie geöffnet von hohem Druck. SpaceX sagte der platzt Festplatten “mindern das Risiko ganz,” mit Koenigsmann, die sagen, “ich fühle mich wie das ist eigentlich die bessere Komponente [für die Flucht-system] enthält.”
Während der gestrigen Pressekonferenz der NASA Kathy Lueders, Leiterin der Agentur, die Kommerzielle Crew-Programm, bezeichnet den Vorfall als ein “großes Geschenk.” In der Tat, besser das problem zu finden, jetzt, als während einer bemannten mission. Unnötig zu sagen, dies ist genau der Grund, warum statische tests durchgeführt werden.
Koenigsmann sagte, die Untersuchung ist nun zu 80% fertig, aber die änderungen und die Prüfung der Crew-Drachen sind bereits im Gange. Die erforderlichen änderungen, sagte er, kann passieren, parallel mit anderen geplanten arbeiten auf dem system. Die SpaceX und NASA-Beamten zögerten, liefern Zeitpläne für die inflight abort test-und Demo-2 mission, aber Koenigsmann räumte ein, dass es immer “zunehmend schwierig” bleiben auf einem Zeitplan, der sehen würde, eine bemannte mission geschieht später in diesem Jahr.
“Wir Fliegen, wenn wir fühlen, wie die Zertifizierung wurde durchgeführt, um in der Lage sein, um sicher Fliegen unsere Besatzungen”, fügte Leuders. “Ich hoffe, dass es in diesem Jahr, aber wir werden nicht Fliegen, wenn es der richtige Zeitpunkt ist, und wenn wir wissen, wir werden Fliegen unsere Besatzungen sicher.”
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