Eine Boeing 737-Max 8 Verkehrsflugzeug Blätter Renton Municipal Airport in der Nähe von Boeing-Produktion in Renton, Washington, im März 2019.Foto: Stephen Brashear (Getty Images)
Nach zwei stürzen in der Java-See in der Nähe von Indonesien und äthiopien mit Boeing 737 Max-Linie Passagier-jets getötet insgesamt 346 Menschen, die einen Umsatz von 737 Max Modelle sind eingebrochen, CNN berichtete am Dienstag.
Ein Unternehmen Bericht sagt, dass Boeing hat nicht verkauft eine einzelne neue 737 Max Flugzeuge, da war die Leitung geerdet ist am 13. März, während der April sah auch keine neuen Verkäufe von anderen Boeing-jets “wie der 787 Dreamliner oder der 777,” CNN schrieb. Der Bericht schlägt vor, dass potenzielle Kunden gewachsen vorsichtig über die Weisheit der Kauf 737 Max Flugzeuge, und haben statt off auf den Kauf anderer Boeing-Modelle, die involviert waren in Unfälle mit:
Boeing (BA) hat berichten einige Aufträge für die anderen jets Ende März, auch im Zuge der 10. März Absturz einer Ethiopian Airlines-jet und die Erdung der 737 Max, gefolgt. Lufthansa bestellt 20 der 787-jets im März 15, und British Airways bestellt 18 der 777X am März 22.
Aber die nur Aufträge gemeldet, die von Boeing für den April waren die Buchführung Einträge: Vier 737 Max jets, die verkauft wurden an Boeing Capital in der Vergangenheit übertragen wurden, um einen unbekannten Vermieter im letzten Monat. Boeing zähle nicht diejenigen, die als neue Aufträge. Stattdessen umgegliedert Verkäufe bereits berichtet hatte, im ersten Quartal.
Aber Sicherheitsbedenken sind wahrscheinlich bei weitem nicht der einzige Faktor, der die Absatzkrise.
Standard & Poor ‘ s Transport-Sektor führen credit analyst Philip Baggaley sagte CNN, er glaubte, es sei möglich, die airlines glauben, dass die Abstürze—und die anschließende Fundamente, die angeblich kostet die Fluggesellschaften Hunderte von Millionen Dollar—stärken Ihre Verhandlungsposition. Baggaley gesagt das Netzwerk eine Vereinbarung Boeing erreicht mit den airlines über die Fundamente dürfen nicht die form eines “straight cash-Ersatz,” und statt mit “niedriger Preis auf künftige Aufträge, oder eine andere änderung in die Bestellungen. Es könnte sein, dass die Dinge hinter den kulissen, konnte im wesentlichen wiederum in Aufträge.”
Darüber hinaus CNN schrieb, dass die Fluggesellschaften haben bereits einen massiven Rückstand der Aufträge von Boeing und Konkurrent Airbus, und beide Firmen hatten schlechte Umsatz im ersten Quartal Vorführungen der zum Teil durch. Boeing hat sich weiterhin zur Herstellung von neuen jets zu füllen, Vorherige Aufträge.
Die beiden crashes sind beide geglaubt, um haben Probleme mit zwei 737-Max-Systeme: Der Anstellwinkel-sensoren, die indirekt Messen, wie viel Auftrieb erzeugt ein Flügel des Flugzeugs, und die Manövrier-Eigenschaften Augmentation System (MCAS), ein anti-stalling-system implementiert, die aufgrund von änderungen in der engine placement in der neuen Flugzeug. Wenn die sensoren feed fehlerhafte Daten in MCAS, könnte das system automatisch auslösen, potenziell senden das Flugzeug in einen Sturzflug.
Vorläufige Anzeichen dafür, dass die Piloten auf den beiden Flügen wiederholt kämpfte mit MCAS wieder die Kontrolle über die Flugzeuge. Der genaue Grad der Piloten Fehler war vielleicht ein Faktor, bleibt unklar und wird wahrscheinlich auch so bleiben, bis die endgültigen Berichte werden ausgestellt, aber laut CBS, diesen Fehler würde wahrscheinlich nicht ein Faktor, hätte es keine “klare und fundamentale Fehler” in der MCAS-design.
In der Zwischenzeit Gegenbewegung gegen die Luft-und Raumfahrt-Hersteller wurde die Montage. Das Unternehmen nur angeboten, kritische Sicherheits-features, dass könnte alarmiert den Piloten zu einer sensor-Fehlfunktion als optionale upgrades. Andere Berichte haben gezeigt flight crews nicht bewusst war wurden die Systeme nicht einsatzfähig durch Voreinstellung oder anderweitig erhalten nicht genügend Weiterbildung.
Boeing hat angekündigt, ein software-Update zu MCAS, dass die Federal Aviation Administration zeichnet sich im letzten Monat, als “betrieblich geeignet”, sagte Sie, würde Sie einige der Sicherheits-features, die zuvor angeboten als optionale upgrades als Standard-Funktionen in allen 737 Max jets. Aber das Update noch nicht genehmigt worden und die Fundamente wurden fortgesetzt, mit dem Flugzeuge starten, um pile-up zu-Speicher-sites.
Boeing und die FAA sind auch mit einer zunehmenden Kontrolle, ob die Aufsichtsbehörden versagt-flag mögliche Probleme mit der aircraft design, als auch, ob Boeing soll geantwortet haben, mehr aggressiv nach dem ersten Absturz, nach berichten der New York Times und das Wall Street Journal. Boeing Insidern auch angeblich rief ein FAA-hotline, um Probleme zu melden mit der 737 Max-Linie nach dem zweiten Absturz, darunter ein bisher unbekanntes Problem mit einem “foreign object”, die durch beschädigte Verkabelung an ein angle of attack sensor.
[CNN]
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