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Eine Studie, veröffentlicht heute in der Wissenschaft Fortschritte, Vergleich pre – und post-rideshare boom Verkehr in San Fransisco gefunden, dass die Anwesenheit von Uber, Lyft und ähnliche Unternehmen wurde eine Allgemeine Nachteil für Menschen, die, wie immer, wo Sie gehen schnell.
Dass Unternehmen, die Menschen dafür bezahlen, um Ihre Fahrzeuge auf der Straße wäre, sowie, erhöhen die Anzahl der Autos blockieren bis der transit-raster möglicherweise zu sein scheinen a verzichtet, vielleicht sogar offensichtlichen Schluss. Aber der Körper von Schriften über die Transport-Netzwerk-Unternehmen (TNU), als Sie manchmal genannt wird, ist überraschend gemischt. Einige Studien gefunden, dass die Ubers und Lyfts wurden erstickt die Straßen von New York, Boston und Chicago, ein paar behauptet Umgekehrt, dass rideshares waren lindern Verkehr. Damit ist die Mannschaft hinter der heutigen Papier—bestehend aus zwei University of Kentucky Mitarbeiter und Mitglieder der San Francisco County Transportation Authority—hatten Ihre Arbeit ausgeschnitten für Sie.
Um eine Grundlinie festzulegen, das team untersuchte Daten-Signale von 2010, wenn Uber noch nicht starten in San Francisco Lyft Vorgänger Zimride war zwei Jahre Weg, und ein New Yorker taxi Medaillon war immer noch lohnt, nördlich von einer halben million. Diese Signale enthalten Daten, die von transnationalen Konzernen selbst, die zuvor verarbeitet wurden, von Forschern an der Nordost-und der California Public Utilities Commission, commercial-speed-Daten-gesammelt von privaten Unternehmen INRIX und “activity-based travel demand mikrosimulationsmodell” SF-CHAMP (fed mit der Stadt 2010-spezifische Daten.)
Für eine kontrastierende Analyse, das team landete auf 2016 als geeigneter benchmark Jahr, wenn ridesharing hatte Sättigung erreicht. Aber mit SF-CHAMP, erzeugten Sie eine andere simulierte Modell als gut: man fütterte mit 2016 “Bevölkerung, Beschäftigung, aus-und Netzwerk-Eingänge”, sondern “kalibriert 2010 Bedingungen”—im wesentlichen, eine Alternative vision der dümmste Wahlen Jahr in der amerikanischen Geschichte, wo, für einen oder anderen Grund, transnationalen Konzernen, existierte einfach nicht in San Francisco.
Das team der Ergebnisse—Vergleich der jüngsten Vergangenheit entweder die version 2016, die passiert sind, oder die hypothetische, besser, auch die Kontrolle für Dinge wie das Wachstum der Bevölkerung, wachsende Beschäftigung und Fahrbahn Verbesserungen—sind keine allzu günstig zu Uber und seine ilk. Die krassesten Beispiele waren morgen-und Abend-rush-hour, wenn die überlastung schon hoch war. Ein 2016 Modell ohne TNC sah VHD (vehicle Stunden Verspätung) mit einem Sprung von 18 auf 23 Prozent ab 2010 zahlen. Mit Ihnen? Die Schätzung springt zwischen 48 und 52 Prozent.
Auch außerhalb der Stoßzeiten, die Ergebnisse sind weitgehend konsistent über eine Vielzahl von Metriken. Zu verdammen, wie es ist, die Forscher weisen darauf hin, dass Merkmale wie Uber Pool (die Sie sich beziehen, als “ridesplitting”) könnten helfen, die Verkehrsüberlastung verringern. Allerdings sind die verfügbaren Informationen für andere Städte schlägt vor, weniger als ein Fünftel der Fahrten mit der pooling-option “mit einigen dieser Reisen trägt keine zusätzliche Passagiere.”
Gesetzt, um in Kraft treten im Jahr 2021, New York wurde vor kurzem der erste US-Stadt zu erlassen, um Staus Preisgestaltung für Fahrzeuge Ihrer belebtesten Vierteln—etwas, was London hat im Jahr 2003 in Stockholm im Jahr 2007 und in Mailand im Jahr 2013. Washington, DC ist die Erkundung der Möglichkeit, eine ähnliche Regelung, während die Bostoner und Los Angelenos haben weniger formal befürwortet für eine Stau-Steuer in irgendeiner Form. New York, die bereits eines der strengsten Orte zu fahren für Uber oder Lyft, auch sich dafür entschieden, die Obergrenze für die Anzahl der neuen rideshare-Fahrer im letzten Sommer. Beide änderungen wurden mit einem vorangestellten 2017-Studie “basiert auf trip und Kilometerstand von Daten, die einzigartig sind in New York City”—eine Studie, dass diese Universität von Kentucky-Forscher namens “die meisten, die unserer eigenen ähnlich”—erreicht ähnlich düsteren Fazit ist zu TNU’ Auswirkungen auf den Verkehr. Ob diese Studie wird ebenso helfen, stören den status quo in Uber den eigenen Hinterhof, bleibt abzuwarten.
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