Un Boeing 737 MAX 8 avion construit pour Oman Air, à la société de Renton, Washington installation en avril 2019.Photo: Ted S. Warren (AP)
Au moins quatre actuel ou ancien Boeing employés appelé une Administration Fédérale de l’Aviation hotline pour signaler des problèmes avec la société 737 Max de la ligne des jets le 5 avril, le lendemain de l’Ethiopie, le ministre des transports a publié un rapport préliminaire sur le crash du vol de la compagnie aérienne Éthiopienne 302 en Mars 2019, qui a tué 157 personnes, CNN a rapporté ce week-end.
L’Éthiopienne crash a été la seconde impliquant le 737 Max ligne. Lion Air Flight 610 descendait dans la Mer de Java en octobre 2018, tuant 189 personnes.
Selon CNN à la source, les appels à la FAA hotline principalement impliqué maintenant largement connu des problèmes avec un équipement appelé l’angle d’attaque du capteur, qui mesure l’angle de l’avion dans l’air, et ses Manœuvres Caractéristiques Système de Renforcement (MCM). Ce système, conçu pour traiter les problèmes potentiels qui pourraient découler de l’avion redessiné de placement de moteur, ajuste automatiquement le plan de l’angle pour éviter de caler.
Si l’angle d’attaque du capteur de dysfonctionnements et de flux de données incorrectes dans le système, une situation qui aurait aggravé par une décision MCM seulement compter sur l’un des deux capteurs à bord à un moment, MCM pouvaient à plusieurs reprises activer et envoyer le 737 Max jets dans une chute, un point sur lequel les autorités Éthiopiennes dit était probablement à blâmer dans leur rapport préliminaire. Boeing a dit une telle situation peut être atténué par la désactivation du système, mais les rapports ont suggéré que le fait de ne pas travailler avant l’Éthiopien, crash, comme le système de ré-engagé.
Cependant, CNN a rapporté que l’une des plaintes est un nouveau problème: Un “objet” que le câblage relié à la sonde. La FAA a déclaré à CNN qu’il peut être l’ouverture d’une nouvelle enquête à la suite:
La FAA dit à CNN, il a reçu les quatre hotline observations sur avril 5, et il est peut-être l’ouverture d’une nouvelle enquête angle de ce qui s’est passé dans les accidents de deux Boeing 737 Max avions de ligne commerciaux — Lion Air flight 620 en octobre et Ethiopian Air flight 302 en Mars.
Parmi les plaintes est un non signalés précédemment question mettant en cause des dommages au câblage de l’angle d’attaque du capteur par un objet étranger, selon la source.
Boeing a aurait eu des problèmes précédents avec les débris de corps étrangers dans son processus de fabrication; Le New York Times a rapporté copeaux de métal ont été trouvés près de câblage de Boeing 787 Dreamliner des avions, et l’armée de l’Air arrêté les livraisons de Boeing KC-46-citerne après les débris de corps étrangers a été trouvé dans certains des avions venant de la ligne de production.
L’ensemble du 737 Max de la ligne en cours de mise à la terre, et les avions ne seront pas autorisés à retourner au service dans l’US, sauf s’ils sont compensés par la FAA. Plus tôt ce mois-ci, la FAA a publié un projet de rapport, précisant que prévu Boeing mise à jour de logiciels pour les avions “du point de vue opérationnel approprié,” mais les échouages sont devrait se poursuivre au moins jusqu’à la fin de Mai ou au début juin. (Il n’est pas clair si les allégations, samedi, aura une incidence sur cette ligne de temps.) Boeing a également dit qu’il va faire un angle d’attaque capteur indicateur qui affiche les lectures de deux capteurs à côté d’une fonctionnalité standard du 737 Max; ce système était auparavant uniquement offert en option de mise à niveau.
Boeing est actuellement confronté à des dizaines de poursuites judiciaires liées à la plante, alors que les compagnies sont estimés à perdre des centaines de millions de dollars, tandis que leur cher de nouveaux avions sont inutilisées. American Airlines, qui opère 24 737 Max jets, a déclaré qu’il allait perdre 350 millions de dollars en 2019 la suite de l’échouement.
Les lanceurs d’alerte auraient revendiquée que les inspecteurs de la FAA qui a approuvé le 737 Max de ligne n’ont pas été correctement formés et n’ont pas les qualifications requises. CNN a noté, les critiques ont ciblé la FAA pour permettre à l’avion d’être vendu, malgré la possibilité de dysfonctionnement d’un seul capteur de déclenchement MCM, ce qui suggère que l’agence a une relation trop étroite avec Boeing.
Dans une déclaration à la chaîne CNN, la FAA a écrit, “la Sécurité de la FAA est notre priorité, et nous avons une longue bien établie de la certification des aéronefs processus qui a constamment produit de sécurité des avions. Lors de la certification d’un avion, nous ne considérons pas un seul facteur de l’isolement. Plutôt, nous nous intéressons à l’interaction de tous les éléments et systèmes, en plus de l’homme et d’autres facteurs externes.”
“Le seul angle d’attaque capteur a été considéré par rapport à une variété d’autres facteurs, particulièrement bien connue des procédures pilotes qui permettrait d’atténuer les effets d’un échec,” la FAA ajouté. “MCM conception, les tests de certification et les procédures du poste de pilotage ont été évalués à l’aide d’un standard de l’industrie, de l’approche d’analyse de défaillance.”
Boeing “n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur la dénonciation des rapports,” CNN a écrit.
[CNN]
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