Eine Boeing 737-MAX-8 Flugzeug gebaut für Oman Air bei der Firma Renton, Washington-Anlage im April 2019.Foto: Ted S. Warren (AP)
Mindestens vier aktuelle oder ehemalige Boeing-Mitarbeiter genannt Federal Aviation Administration hotline, um Probleme zu melden mit der Firma 737 Max line der jets am 5. April, dem Tag nach äthiopiens minister für Verkehr veröffentlicht einen vorläufigen Bericht über den Absturz des Ethopian-Airlines-Flug 302 im März 2019, getötet 157 Menschen, CNN berichtete an diesem Wochenende.
Die Ethopian Absturz war die zweite mit der 737 Max Linie. Lion Air-Flug 610 ging in die Java-See im Oktober 2018, die Tötung 189 Menschen.
Laut CNN die Quelle, die Anrufe der FAA-hotline betrafen vor allem die inzwischen weithin bekannte Probleme mit einem Gerät namens der angle of attack sensor, der misst den Winkel des Flugzeugs in der Luft, und die Manövrier-Eigenschaften Augmentation System (MCAS). Das system, entwickelt, um mögliche Probleme, die entstehen können aus der Ebene der neu gestaltete Motor Platzierung, die passt automatisch die Ebene Winkel zu verhindern, Abwürgen.
Wenn der angle of attack sensor-Störungen und feeds fehlerhafte Daten in das system, eine situation, die angeblich noch schlimmer gemacht, indem eine Entscheidung über die MCAS nur verlassen sich nicht auf einen der beiden sensoren an Bord, zu einer Zeit, MCAS konnte immer wieder aktivieren und senden 737 Max jets Sturzflug—eine Frage, die äthiopischen Behörden sagte, war wahrscheinlich Schuld in Ihrem vorläufigen Bericht. Boeing hat gesagt, so eine situation kann abgemildert werden durch die Deaktivierung des Systems, aber die Berichte haben vorgeschlagen, dass nicht die Arbeit, bevor die äthiopische Absturz, als das system neu engagierte sich.
Aber CNN berichtet, dass eine der Beschwerden ist, ein neues Problem: Ein “Fremdkörper”, die durch beschädigte Verkabelung angebracht, um den sensor. Die FAA sagte CNN kann es die Eröffnung einer neuen Untersuchung als Ergebnis:
Die FAA sagt CNN erhielt er die vier-hotline Einsendungen, die am 5. April, und es kann sein, eröffnet eine völlig neue Ermittlungs-Winkel in das, was falsch gelaufen ist in den Abstürzen der beiden Boeing 737 Max Verkehrsflugzeug — Lion Air-Flug 620 im Oktober und Ethiopian Air-Flug 302 im März.
Bei den Beschwerden ist eine zuvor nicht gemeldete Problem im Zusammenhang mit Schäden an der Verkabelung des angle of attack sensor durch einen Fremdkörper, laut der Quelle.
Boeing hat berichten zufolge hatte davor Probleme mit foreign object debris in Ihr Herstellungsverfahren; Die New York Times berichtet Metallspäne gefunden wurden in der Nähe der Verdrahtung der Boeing 787 Dreamliner Flugzeuge, und der Air Force gestoppt Lieferungen der Boeing KC-46-tanker nach foreign object debris war in einigen der Flugzeuge kommen aus der Produktion.
Die gesamte 737 Max Linie ist derzeit geerdet, und die Flugzeuge werden nicht zurückkehren dürfen zum service in die USA, es sei denn, Sie werden gelöscht, die Zertifizierung durch die FAA. Früher in diesem Monat, der FAA veröffentlichte einen Entwurf des Berichts, die besagt, dass eine geplante Boeing software-update für die jets ist “betrieblich geeignet,” aber die Fundamente werden voraussichtlich auch weiterhin bis mindestens Ende Mai oder Anfang Juni. (Es ist nicht klar, ob die Vorwürfe berichtet am Samstag auswirken wird, dass die timeline.) Boeing hat auch gesagt es wird ein angle of attack sensor-Anzeige zeigt die Messwerte von beiden sensoren nebeneinander ein standard-feature der 737 Max; das system wurde zuvor nur als optionales upgrade.
Boeing ist derzeit in Dutzenden von Klagen im Zusammenhang mit der stürzt, während die Fluggesellschaften geschätzt, verlieren Hunderte von Millionen Dollar, während Ihre teure neue Flugzeuge ungenutzt. American Airlines, die arbeitet 24 737 Max jets, sagte, es würde verlieren, 350 Millionen Dollar im Jahr 2019 als Folge der Fundamente.
Whistleblower haben sich angeblich getrennt behauptet, dass der FAA-Inspektoren, die genehmigt die 737 Max Linie waren nicht richtig ausgebildet und verfüge nicht über die erforderlichen Zertifizierungen. Wie CNN bemerkt, Kritiker richten sich an die FAA für die Zulassung der jet verkauft werden, trotz der Möglichkeit, eine einzelne Fehlfunktion sensor auslösen MCAS, was darauf hindeutet, dass die Agentur zu schließen, eine Beziehung mit Boeing.
In einer Erklärung an CNN, die FAA schrieb, “die Sicherheit wird von der FAA oberste Priorität, und wir haben eine langjährige gut etablierte Flugzeug Zertifizierungsprozess, der hat konsequent produziert die sichere Flugzeuge. Bei der Zertifizierung eines Flugzeugs, betrachten wir nicht als ein einzelner Faktor isoliert. Sondern schauen wir auf das zusammenspiel aller Elemente und Systeme, zusätzlich zu Menschen und anderen externen Faktoren.”
“Die Winkel des Angriffes-sensor wurde in relation zu einer Vielzahl von anderen Faktoren, speziell bekannten pilot-Verfahren zur Abschwächung der Auswirkungen einer Störung,” die FAA Hinzugefügt. “MCAS-design -, Zertifizierungs-tests, und die cockpit-Verfahren ausgewertet wurden, mit einem standard-Industrie-Ansatz für die Analyse von Ausfällen.”
Boeing “nicht sofort reagieren auf eine Anforderung für Kommentar auf die whistleblower-Berichte,” CNN schrieb.
[CNN]
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