Un certo numero di Southwest Airlines Boeing 737 MAX aerei sono parcheggiati presso la Southern California Logistica Aeroporto il 27 Marzo 2019 in Victorville, in California. Foto: Getty Images
Boeing e la Federal Aviation Administration (FAA) hanno suggerito che i piloti di due voli in Etiopia e in Indonesia, non ha seguito le procedure corrette prima di loro 737 Max 8 piani è caduto negli ultimi mesi. Tuttavia, nuovi report indica che i piloti in Etiopia cercato di fare la cosa giusta e di sostituire il piano di automazione, ma si è schiantato in ogni caso.
Le segnalazioni arrivano da Reuters e il Wall Street Journal e di raccontare storie simili su quello che è successo il 10 Marzo, il volo in Etiopia che ha ucciso 157 persone. Secondo la Reuters, i piloti dell’Ethiopian Airlines Volo 302 fatto quello che dovevano fare per prendere il controllo dell’aereo, ma il software potrebbe avere nuovamente impegnata “a quattro tempi”.
Dal giorno che l’Ethiopian Airlines aereo si è schiantato, esperti sono preoccupati che il disastro potrebbe essere stato causato da un sistema di automazione progettato per mantenere il 737 Max piani di stallo. La Manovra Caratteristiche Augmentation System (MCAS) aiuta a spingere il muso dell’aereo verso il basso quando si rileva che l’aereo potrebbe stallo. Ma nel caso di un guasto, la lettura, i piloti devono ignorare l’automazione. Questi nuovi rapporti, suggerisce che i piloti possono aver fatto che, almeno inizialmente.
Secondo la Reuters, è ancora poco chiaro il motivo per il software re-impegnate, ma gli investigatori sono “studiare la possibilità che il software aveva preso a calci nel di nuovo senza l’intervento umano.” E questo è dove la Reuters e WSJ rapporti sono diversi, perché il Wall Street Journal cita “la gente ha informato sulla sonda risultati preliminari” per suggerire i piloti stessi possono avere nuovamente impegnata l’automazione.
Dal Wall Street Journal:
I piloti di Ethiopian Airlines Volo 302 inizialmente ha reagito all’emergenza, spegnendo il potere di motori elettrici con il sistema automatizzato di queste persone, ha detto, ma poi sembrano avere nuovamente impegnata sistema per far fronte con un persistente ripido il naso verso il basso angolo. Non è stato immediatamente chiaro il motivo per cui i piloti trasformato il sistema automatizzato indietro invece di continuare a seguire il Boeing standard di emergenza lista di controllo, ma il governo e funzionari del settore ha detto che il motivo probabile sarebbe stato a causa di controlli manuali per alzare il naso non ottenere i risultati desiderati.
Dopo il primo avviamento manuale ruota nel pozzetto che controlla le stesse superfici mobili su la coda dell’aereo che MCAS aveva colpito, i piloti trasformato energia elettrica sul retro, una di queste persone, ha detto. Hanno cominciato a usare interruttori elettrici per cercare di alzare il piano del naso, in base a queste persone. Ma l’energia elettrica anche riattivato MCAS, che gli permette di continuare la sua forte verso il basso i comandi, la gente ha detto.
Tutte le nuove informazioni sono state prese da condannati volo black box recorder che è stato recuperato intatto. Boeing non ha risposto immediatamente alla Gizmodo richiesta di commento.
Boeing ha ricevuto critiche nelle ultime settimane su rivelazioni di sicurezza principali caratteristiche del nuovo Boeing Max aerei sono stati venduti come “extra”. Per esempio, una luce che avrebbe avvisare i piloti quando i sensori possono essere di dare una falsa lettura per l’anti-stallo software, non è stato incluso come una caratteristica standard su Boeing Max-8.
L’indagine che ha causato l’arresto dell’Ethiopian Volo 302 è ancora in corso, anche se tutti i Boeing Max aerei sono stati fondati in tutto il mondo. E ‘ stato il secondo schianto di un Boeing Max-8 piano in cinque mesi dopo l’incidente di Lion Air flight 610 largo delle coste dell’Indonesia, il 29 ottobre, 2018 che ha ucciso tutti i 189 a bordo.
Boeing ha promesso un aggiornamento software per il suo Max piani “entro aprile”, ma questo termine può essere ottenere un’estensione. La FAA dice che ha bisogno di tempo per valutare correttamente il software prima dell’installazione.
“La FAA si aspetta di ricevere il Boeing pacchetto finale del suo software di miglioramento nelle prossime settimane per l’approvazione FAA,” un portavoce della FAA ha detto in una dichiarazione Ars Technica.
“Il tempo è necessario per l’ulteriore lavoro da parte di Boeing come il risultato di una revisione in corso del 737 MAX Sistema di Controllo di Volo per garantire che Boeing ha identificati e adeguatamente affrontate tutte le questioni pertinenti.”
Un report con i risultati preliminari su ciò che è realmente accaduto a Ethiopian Volo 302 è prevista nei prossimi giorni.
[Reuters e il Wall Street Journal]
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