Eine Reihe von Southwest Airlines Boeing 737 MAX Flugzeuge geparkt sind an der Southern California Logistics Airport on March 27, 2019 in Victorville, Kalifornien. Foto: Getty Images
Boeing und die FAA (Federal Aviation Administration) haben vorgeschlagen, dass die Piloten von zwei Flügen in äthiopien und Indonesien nicht zu Folgen korrekten Verfahren vor Ihrer 737 Max 8 Flugzeuge abgestürzt in den letzten Monaten. Aber neue Berichte deuten darauf hin, dass die Piloten in äthiopien versucht, das richtige zu tun und überschreiben Sie die Ebene der Automatisierung, stürzte aber trotzdem.
Die Berichte von Reuters und dem Wall Street Journal und erzählen ähnliche Geschichten über das, was geschah am März 10 Flug in äthiopien getötet 157 Menschen. Laut Reuters die Piloten der Ethiopian Airlines-Flug 302 Taten, was Sie tun sollten, um die Kontrolle über das Flugzeug, aber die software re-Engagement “so viele wie vier mal.”
Dass der Tag der Ethiopian Airlines Flugzeug stürzte, haben die Experten waren besorgt, dass die Katastrophe verursacht worden sein könnte durch eine automation system entwickelt, um halten die 737 Max Flugzeuge aus Abwürgen. Die Manövrier-Eigenschaften Augmentation System (MCAS) hilft, schieben Sie die Nase des Flugzeugs nach unten, wenn es erkennt, dass das Flugzeug möglicherweise stall. Aber in dem Fall eine fehlerhafte Anzeige, die Piloten brauchen, um das überschreiben der Automatisierung. Diese neuen Berichte deuten darauf hin, dass die Piloten gemacht haben, dass, zumindest zunächst.
Laut Reuters, ist immer noch unklar, warum die software wieder eingerastet, aber die Ermittler sind “die Untersuchung der Möglichkeit, dass die software hatte trat wieder ein, ohne menschliche intervention.” Und das ist, wo die Reuters und WSJ-Berichte unterscheiden sich, weil das Wall Street Journal zitiert, “die Menschen informiert, die auf die Sonde, die vorläufigen Ergebnisse” vorschlagen, die Piloten selbst können mit re-Engagement der Automatisierung.
Aus dem Wall Street Journal:
Die Piloten auf der Ethiopian Airlines-Flug 302 zunächst reagierte auf die not-ausschalten-power-Elektromotoren angetrieben, die durch das automatisierte system, diese Leute gesagt, aber dann erscheinen wieder eingerastet das system zu meistern, mit einem anhaltenden steil mit der Nase nach unten Winkel. Es war nicht sofort klar, warum die Piloten drehte die Anlage wieder auf, anstatt weiterhin zu Folgen, Boeing standard-Notfall-Checkliste, aber Regierung und Industrie Beamten sagte der wahrscheinlichste Grund gewesen wäre, da manuelle Kontrollen zu erhöhen, die Nase hat nicht die gewünschten Ergebnisse erzielen.
Nach dem ersten Kurbeln ein manuelles Rad im cockpit, steuert die gleichen beweglichen Flächen, auf die Flugzeug-Schwanz, MCAS hatte für die betroffenen Piloten stellte sich elektrische Energie wieder auf, als eine der Personen sagte. Sie fingen an, verwenden Sie elektrische Schalter, um zu versuchen zu erhöhen, das Flugzeug die Nase nach diesen Menschen. Aber der elektrische Strom auch reaktiviert MCAS, so dass es weiter stark nach unten Befehle, die Leute sagten.
Alle neuen Informationen wurden übernommen aus der Todgeweihten Fluges mit black box recorder, die wiederhergestellt wurde, intakt. Boeing nicht sofort reagieren Gizmodo – Anfrage für Kommentar.
Boeing erhielt Kritik in den letzten Wochen über Enthüllungen, dass die wichtigsten Sicherheits-features auf die neue Boeing Max Flugzeuge wurden verkauft als “extras”. Zum Beispiel, ein Licht, das melden würde-Piloten, wenn die sensoren eine falsche Lesung des anti-stall-software nicht enthalten war als ein standard-feature auf der Boeing-Max-8.
Die Untersuchung, was die Ursache der Absturz der Ethiopian-Flug 302 ist noch nicht abgeschlossen, obwohl alle Boeing Max Flugzeuge wurden geerdet rund um die Welt. Es war der zweite Absturz einer Boeing Max 8 Flieger in fünf Monate nach dem Absturz von Lion Air-Flug 610 vor der Küste von Indonesien am 29. Oktober 2018, das tötete alle 189 an Bord.
Boeing hat angekündigt, den software-update für seine Max-planes “von April,” aber diese Frist kann immer eine Erweiterung. Die FAA sagt, er braucht Zeit, um richtig zu bewerten, die software, bevor es installiert ist.
“Die FAA erwartet, dass Boeing’ s Letzte Paket der software-Erweiterung in den kommenden Wochen für die FAA-Zulassung”, ein FAA-Sprecher sagte in einer Erklärung an Ars Technica.
“Die Zeit ist nötig für die zusätzliche Arbeit, die von Boeing als das Ergebnis einer Laufenden überprüfung der 737 MAX Flight Control System, um sicherzustellen, dass Boeing identifiziert hat und entsprechend behandelt alle einschlägigen Fragen.”
Ein Bericht mit den vorläufigen Feststellungen von dem, was tatsächlich passiert ist Ethiopian-Flug 302 ist voraussichtlich in den kommenden Tagen.
[Reuters und Wall Street Journal]
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