Un Boeing 737 MAX 8 jets d’être assemblés dans une usine de la société à Renton, Washington, le 27 Mars 2019.Photo: Ted S. Warren (AP)
Boeing 737 Max de la ligne des jets de ne pas être des passagers de vol de nouveau pendant au moins quelques semaines, alors que la société continue de travailler sur les logiciels et les mises à jour du matériel nécessaire à la suite de deux catastrophes aériennes, CNN a rapporté lundi, citant une mise à jour du calendrier publié par la Federal Aviation Administration.
Les pays du monde entier mis à la terre 737 Max jets après deux accidents catastrophiques, un Lion Air flight que de plonger dans la Mer de Java, près de l’Indonésie à la fin d’octobre 2018 et un Ethiopian Airlines crash près de la capitale Éthiopienne Addis-Abeba au début de Mars 2019, a tué tous 346 passagers et membres d’équipage. Les deux accidents sont soupçonnés d’être liés à un système automatisé de système de stabilisation de vol appelé la Manoeuvre Caractéristiques Système de Renforcement (MCM).
Conçu pour atténuer les risques de blocage des problèmes qui pourraient survenir du 737 Max à la mise à jour du moteur de mise en page, MCM réduit automatiquement le nez de l’avion pour compenser le cas où il conclut qu’il doit faire. Comme le New York Times a écrit, certains équipages semblent avoir été pas prêt pour un dysfonctionnement spécifique: “Défectueuse des données par erreur indiquant que l’avion volait à un angle dangereux, conduisant le système de contrôle de vol pour appuyez à plusieurs reprises sur le nez de l’avion vers le bas.” Selon le Dallas Morning News, plusieurs pilotes ont signalé avoir été prise dans soudain descentes quand MCM automatiquement activé.
Alors que Boeing insiste sur le fait que les pilotes peuvent gérer la défaillance, en suivant des protocoles établis, à la Fois de noter que les critiques ont remis en question si MCM doit avoir été introduit sans une formation plus approfondie. Le 737 Max de système d’exploitation repose également sur des équipements appelés détecteurs d’angle d’attaque pour “déterminer combien l’avion du nez pointant vers le haut ou vers le bas par rapport à l’venant en sens inverse de l’air,” le Fois été signalés séparément, mais vendu une paire de sécurité des systèmes d’affichage des lectures de ces capteurs (et pourraient indiquer un dysfonctionnement de l’alimentation de données incorrectes dans MCM) comme une option de mise à niveau.
Par CNN, la FAA a déclaré dans un communiqué lundi (également posté sur Twitter ci-dessous) qu’il a déterminé que Boeing logiciel fix besoins “travail supplémentaire” pour s’assurer que la société a “identifiées et traitées de manière appropriée toutes les questions pertinentes.” Dans une déclaration séparée, CNN, Boeing a reconnu que le scénario a changé.
“La sécurité est notre première priorité, et nous allons prendre un complet et méthodique de l’approche pour le développement et le test de la mise à jour afin de nous assurer de prendre le temps pour obtenir la droite,” Boeing a déclaré à CNN.
Selon le Times, Boeing a également dit qu’il va installer l’angle d’attaque capteur de systèmes de sécurité comme une option par défaut dans la ligne des jets.
Un autre rapport publié dans le Wall Street Journal lundi, citant des sources familières avec les problèmes, a dit que Boeing était encore en essayant de faire des MCM “moins puissant, plus contrôlable par les pilotes, et incapable de fonctionner si elle est inexacte des données d’un capteur.” Mais ce rapport semble indiquer que Boeing peut-être déplacé plus lent qu’il devrait avoir la suite de l’2018 crash:
Après le premier crash, un Boeing officiel a dit à un rassemblement de pilotes des etats-UNIS qu’ils ne serait pas confronté à des problèmes similaires, en faisant valoir qu’ils étaient mieux formés que leurs homologues dans d’autres pays, selon une personne familière avec la réunion.
Et la société a été lente à venir avec un correctif pour le système identifié comme un facteur majeur dans les deux accidents, selon les gens informés sur les détails. Même si Boeing a déclaré ingénieurs avaient été d’explorer un logiciel de patch depuis le mois de novembre, les désaccords entre Boeing et son régulateur sur une foule de questions concernant le 737 MAX de fonctionnement entravé le progrès, selon une personne a informé sur les détails. Le patch n’est toujours pas prêt et ne peuvent être pendant des semaines.
Un Boeing officiel qui a parlé avec le Journal au lieu caractérisé les retards dans le déploiement d’un correctif, qui a été développé en partenariat avec les organismes de réglementation et les fournisseurs, comme le fait d’un excès de prudence.
“Comme nous avons eu en elle, nous nous sommes rendu compte qu’il existait d’autres façons que nous pourrions rendre le système encore plus robuste que la première modification que nous avions à l’esprit,” le fonctionnaire dit le papier. “Il a fallu attendre jusqu’à maintenant parce que nous avons voulu faire les choses.”
Le retard des feuilles de deux douzaines de Max 8 avions d’exploitation pour les compagnies aériennes American Airlines, 34 Max 8 jets d’exploitation pour le sud-ouest, et 14 de la plus grande Max 9 jets de vol avec United Airlines hors de la commission, selon CNN.
[CNN]
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