Die brennende Grimaldi-Schiff ” Grande America vor der Küste von Ost-Frankreich, das verursacht eine riesige ölpest, März 11.Foto: Loic Bernardin/Marine Nationale (AP)
Internationalen Versand betrifft, sind besorgt über eine Welle von wichtigen nautischen lodert, haben dazu geführt, dass in der Verletzung des Lebens unter Besatzung sowie Schäden an Schiffen und Fracht läuft in die Hunderte von Millionen von Dollar, die Wall Street Journal berichtete am Sonntag.
Pro-die Zeitschrift, die großen Brände auf See aufgenommen haben, die den Verlust der italienischen Fluggesellschaft Grande America, die versenkt im Atlantik in der Bucht von Biskaya mit 2.000 Autos an Bord, was zu einer massiven ölpest und dass die Rettung von Dutzenden von crew-Mitgliedern, die von der britischen Marine Fregatte. Die Feuersbrunst begann am 10. März und endete zwei Tage später mit dem Verlust des Schiffes; danach war Porsche gezwungen, sich zu erneuern, die Produktion seiner limitierten Auflage von 911 GT2 RS Autos, von denen vier an Bord waren.
Es war der vierte derartige Vorfall in den letzten vier Monaten, nach Angaben der Zeitschrift:
Die Katastrophe war die vierte große Schiff das Feuer in den vergangenen vier Monaten, gefolgt von einer Handvoll von Bränden im vergangenen Jahr, enthalten, die stark beschädigt die megaship Maersk Honam, im Besitz von Dänemark A. P. Moller-Maersk A/S, dem weltweit größten Containerschiff-Betreiber durch die Kapazität, und tötete fünf crew-Mitglieder.
Maersk Beamte sagen, die Zeichenfolge der Vorfälle ist wahrscheinlich ein Zufall, aber es hat angehoben Alarme unter Betreiber, Versicherer und Kunden, und konzentrierte sich mehr Aufmerksamkeit auf den sicheren Umgang mit den großen Mengen von waren, die sich bewegen, auf immer größeren und verpackt Seeschiffe.
Ein weiterer blaze überholte den japanischen Auto-carrier Aufrichtigkeit Ace an Silvester, während die 3.500 Autos an Bord waren, was in fünf Todesfälle. Im Januar, andere Fälle enthalten eine Blesse auf Hapag-Lloyd Yantian Express ” an der Ostküste von Kanada, eine explosion auf Vietnamesischer tanker Aulac Glück in der Nähe von Hong Kong, tötete einen Seemann und ein Feuer auf dem Singapur-eingetragene APL-Vancouver in der Nähe von Vietnam, die verbrannte Tage.
Nach Angaben der Zeitschrift, keine Ursache in der 2018 Feuer an Bord der Honam bestimmt wurde, aber der Betreiber, Maersk, hat da gebannt verstauen gefährlicher Güter und solche, die schwierig sein könnte, zu löschen, wenn Sie Feuer gefangen unter deck. Transport und Logistik Versicherer TT-Club sagte dem Papier, das Sie schätzen sich etwa zwei Drittel der Schiff-Brände sind das Ergebnis von “schlechter Praxis in der gesamten Prozess Verpacken” von solchen gefährlichen Ladung, was Sie sagte, umfasste sechs Millionen Container jährlich oder rund 10 Prozent aller Sendungen. Aus diesen sechs Millionen, 1,3 Millionen sind vermutlich falsch gespeichert oder falsch beschrieben, die Zeitschrift schrieb.
Das Problem ist gewachsen, schlimmer, in die ära der mega-Schiffe, die in der Zeitschrift Hinzugefügt werden, da das Ausmaß einiger cargo-Schiffe (manchmal tragen Zehntausende von Containern) bedeutet, dass die screening-Ladung ist schwieriger:
Produkte, wie Grill-Holzkohle kann in Flammen aufgehen, wenn die Temperatur steigt, und andere, die gerne Fisch Essen und pool-Reiniger erzeugen Sauerstoff, können verstärken die Glut.
Die Nationalen Cargo Bureau, eine vermessung Körper, unterstützt von der US-Küstenwache durchsetzen, sichere navigation, sagten 4% 31.000-Boxen geprüft 2017 enthaltenen gefährlichen Ladung war nicht ordnungsgemäß gesichert… eine Weitere Befragung von 1.700 Schiff verstauen Pläne besagten 20% der Pläne waren nicht im Einklang mit den bestehenden gefährlicher Güter Regeln.
“Die zahlen von Containern und verstauen Pläne, die wir prüfen, sind sehr kleine,” Ian Lennard, der Präsident des Nationalen Fracht-Bureau, sagte der Zeitschrift. “Also, wenn man das hochrechnet Ihnen für die gesamte Branche, das problem ist immens.”
Schiff Technologie im letzten Jahr geschrieben, dass misdeclared cargo ist ein wichtiges Thema in der Seefahrt, aber auch darauf hingewiesen, dass die Vorschriften über Feuer-Unterdrückung-Technologien im Einsatz auf Frachtschiffen waren “ursprünglich konzipiert für kleinere general cargo Schiffe aus einer längst vergangenen Zeit, und sind nicht geeignet für die heutigen megaships.” Die Veröffentlichung darauf hingewiesen, dass insbesondere Kohlendioxid Systeme verwendet werden, um Flut-Laderäume sind oft ineffektiv, da große Mengen von Sauerstoff statt in Containern, und das Feuer, die Bewegung an deck sind schwer zu unterdrücken. Brandmelder sind auch nicht zwingend an deck, Schiff Technologie schrieb, und auf sehr großen Schiffen das bedeutet, dass die crew vielleicht nie ein Feuer, bevor es entwickelt sich zu einem inferno.
Massive feuert auf den riesigen Schiffe auch ernste ökologische Bedenken, da sich giftige Chemikalien und andere Schadstoffe sind oft verstreut über ein großes Gebiet. Nach Hakai-Magazin, Besitzer verwendet, um den Strand zerstörte Schiffe oder versenden Sie nach Afrika oder Asien zu sein, junked, wenn Sie entscheiden sich zunehmend zu bereinigen und die Reparatur der Schiffe, anstatt über Sie zu verfügen.
[Wall Street Journal]
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