Bilde: Mario Tama (Getty Images)
Elektriske scootere har blitt svært populært, takket være single-navngitte selskaper som Fugl, Scoot, og Lime skaper lett-å-tur, hvis det er juridisk iffy, scooter utleie tjenester i byer over hele USA, Men en ny studie ut fredag er tilsynelatende den første til å kvantifisere en ulempe med disse praktiske enheter: mange ryttere får vondt og ender opp på legevakten.
E-scooter mani kan spores tilbake helt til California. Høsten 2017, selskapet Lime begynte å tilby en dockless, scooter utleie service (betjenes via app) i San Francisco; Fugl fulgte snart etter med sin egen versjon i Santa Monica. Til tross for til slutt å pådra seg guds vrede, av lokal by regjeringer over å ha satt tusenvis av scootere på gatene uten tillatelse, e-scootere tok av i popularitet. (Begge byer midlertidig utestengt e-scootere, men har siden startet pilot programmer for visse selskaper.)
Som det viser seg, forskerne bak denne studien, som er publisert fredag i JAMA Nettverk Åpne, var alle basert på University of California, Los Angeles, noe som gir dem en opp-nærmere titt på den trenden som det tok av.
De bestemte seg for å undersøke den medisinske poster fra den aktuelle avdelinger av to sykehus som er tilknyttet universitetet UCLA, inkludert en i Santa Monica. De blinket ut saker som fant sted mellom September 1, 2017 til 31. August 2018, ved hjelp av søkeord som for eksempel “scooter,” “Fuglen”, og “Lime”, for å finne dem.
Alle fortalt, var det 249 personer som har besøkt disse akuttmottak med skader forbundet med e-scootere i løpet av det året. De aller fleste, 91 prosent, hadde fått skadet mens riding, vanligvis ved å falle. Og noen ble alvorlig skadet.
“Selv om bare seks prosent av pasientene var innlagt på sykehuset, nesten 1 av 3 pasienter kom med ambulanse. 80 prosent hadde en avbildning test (røntgen eller CT-skanner), og brudd og hodeskader var vanlig blant ED pasienter,” bly forfatter Tarak Trivedi, en akutt medisin lege på Ronald Reagan UCLA Medical Center, fortalte Gizmodo via e-post.
Trivedi og hans team også gjennomført en enkel, observerende undersøkelse av nesten 200 scooter ryttere i naturen, ute etter å se om presterte å være trygg. Knapt 5 prosent av disse syklistene brukte hjelm (en tilsvarende andel av ryttere i akuttmottaket rapportert bruke hjelm, selv om hjelm status var ukjent i 63 prosent av tilfellene). Litt over en fjerdedel av syklistene syklet på fortauet, en juridisk ingen-ingen i de fleste områder, mens 9 prosent brøt trafikk lover og 8 prosent reid med noen i ryggen. Elleve prosent var også under 18 år, flouting alder og restriksjoner satt av selskaper som Fugl og Lime.
Leger har uttrykt bekymringer om e-scooter skader før. Men studien funn, ifølge forfatterne, er den første til å dokumentere omfanget av disse skadene i ED. På dette punktet, Trivedi sa, det er ingen klar måte å vite hvor ofte disse skadene skjer, selv i sin studie, fordi vi ikke vet hvor mange folk er ridning i et bestemt område. For noen sammenheng, Fugl annonserte nylig at det hadde truffet 10 millioner ritt denne siste September, mens Lime annonsert 11,5 millioner rir på tvers av sine scootere og sykler sammen.
Forfatterne ikke prøver å stoppe e-scooter buzz; Trivedi seg selv bruker jevnlig. Men det er definitivt ting som bedrifter og byer bør gjøre for å redusere risikoen for skader.
“Vår studie ikke har evne til å vurdere rollen skadet eller feil med scootere i scooter ulykker. Men som en e-scooter rytter, jeg vet at akseleratorer og bremser på scootere kan noen ganger “stick”; dette er noe som pasienter har delt med meg så vel i [akuttmottaket],” sa han. “Scooter selskaper kan gjøre rapportering skadet scootere enklere i appen, og arbeidet med å minimere antall feil scootere på veien. Byer kan vurdere å utvide beskyttet baner, slik at scooter ryttere, syklister og fotgjengere kan alle bli tryggere.”
En annen måte selskaper kan hjelpe forskere som Trivedi er ved å dele kjørelengde dataene, slik at det vil være lettere å kvantifisere skader av scooter bruk. Som ville la dem bedre forstå akkurat hvor risikabelt disse enhetene vanligvis er. Trivedi og hans kollegaer kan også se på polikliniske besøk knyttet til e-scooter skader i nær fremtid, fylle i mer hull.
Selvfølgelig, det er klart ting e-scooter ryttere seg selv kunne gjøre for å være trygg.
“Mens elektriske scootere er praktisk, nyttig og morsomt å bruke, folk bør ta sikkerhet på alvor når du bruker elektriske scootere.” Trivedi sa.
Disse tipsene, som kan være åpenbare, inkluderer hjelm, bor av fortauet for å unngå å såre andre mennesker, og å holde seg til én person per scooter.
Deler Denne Historien