Billede: Mario Tama (Getty Images)
El-scootere er blevet meget populære, takket være enkelt-navngivne virksomheder som Fugl, Scoot, og Kalk skabe nem at ride, hvis dette er juridisk usikker, scooter leje i byer over hele USA, Men en ny undersøgelse ud fredag er tilsyneladende den første til at kvantificere en ulempe at disse bekvemme enheder: masser af ryttere kommer til skade og ender på skadestuen.
E-scooter dille kan spores helt tilbage til Californien. I efteråret 2017, virksomheden Kalk begyndte at tilbyde en dockless, scooter leje service (betjenes via app) i San Francisco; Fuglen fulgte snart efter med sin egen version i Santa Monica. Til trods for til sidst at pådrage sig vrede lokale regeringer over at have sat tusindvis af scootere på gaderne uden tilladelse, e-scootere tog fart i popularitet. (Begge byer er midlertidigt forbudt e-scootere, men har siden startede pilot programmer for visse virksomheder.)
Det viser sig, at forskerne bag den aktuelle undersøgelse, der blev offentliggjort fredag i JAMA Netværk Åbne, alle var baseret på University of California, Los Angeles, som giver dem en up-close kig på den tendens, som det tog fart.
De besluttede at undersøge medicinske journaler fra de akutte afdelinger på to hospitaler tilknyttet UCLA, herunder en i Santa Monica. De fremhævet tilfælde, der fandt sted mellem September 1, 2017 til den 31 August, 2018, at bruge søgeord såsom “scooter”, “den Fugl,” og “Kalk”, for at finde dem.
Alle fortalte, at der var 249 personer, der har besøgt disse skadestuen med skader i forbindelse med e-scootere i det pågældende år. Langt de fleste, 91 procent, der var kommet til skade, mens ridning, normalt ved at falde. Og nogle kom alvorligt til skade.
“Selv om det kun er seks procent af patienterne blev indlagt på hospitalet, næsten 1 ud af 3 patienter, der kom med ambulance. 80 procent havde en billeddannelse test (røntgen eller CT-scanninger), og knoglebrud og kvæstelser i hovedet var almindelige blandt ED-patienter,” hovedforfatter Tarak Trivedi, en akut medicin læge på Ronald Reagan UCLA Medical Center, fortalte Gizmodo via e-mail.
Trivedi og hans team også gennemført en enkel, observationelle undersøgelse af næsten 200 scooter ryttere i naturen, kigger for at se, om ryttere var at være sikker. Knap 5 procent af disse ryttere, der anvendes hjelme (en lignende procentdel af ryttere i emergency department rapporterede at bruge hjelm, selvom hjelm status var ukendt i 63 procent af sagerne). Lidt over en fjerdedel af de ryttere, der kørte på fortovet, en juridisk nej-nej, i de fleste områder, mens 9 procent brød færdselsloven og 8 procent rode med nogen i ryggen. Elleve procent også var under 18 år, kunne overtræde den alder og licens begrænsninger, som virksomheder som Fugl og Kalk.
Læger har udtrykt bekymring om e-scooter skader før. Men undersøgelsens resultater er, ifølge forfatterne, er de første til at dokumentere omfanget af disse skader i ED. På dette punkt, Trivedi er sagt, er der ingen klar måde at vide, hvor ofte disse skader, der sker, selv i deres undersøgelse, fordi vi ikke ved, hvor mange mennesker er ridning i et bestemt område. For nogle sammenhæng, Fugl, som for nylig annoncerede, at det havde ramt 10 millioner rides denne sidste September, mens Kalk annonceret 11,5 mio rider tværs af scootere og cykler sammen.
Forfatterne er ikke at forsøge at stoppe e-scooter brummer; Trivedi sig selv bruger en regelmæssigt. Men der er helt sikkert ting, virksomheder og byer skal gøre for at mindske risikoen for skader.
“Vores undersøgelse ikke har evnen til at vurdere den rolle, beskadiget eller dårligt fungerende scooter i scooter ulykker. Men som en e-scooter rytter, jeg ved, at de acceleratorer og bremser på scootere kan nogle gange ‘stick’; dette er noget, som patienter har delt med mig så godt i [skadestuen],” sagde han. “Scooter virksomheder kunne gøre rapportering beskadiget scootere lettere i app’ en og arbejde for at minimere antallet af funktionssvigt scootere på vejen. Byerne kunne overveje at udvide beskyttede baner, så scooter ryttere, cyklister og fodgængere kan alle være sikrere.”
En anden måde, hvorpå virksomheder kan hjælpe med-forskere som Trivedi er ved at dele kilometertal data, så det ville være nemmere at kvantificere skader af scooter brug. Der ville lade dem bedre at forstå, hvor risikable disse enheder generelt er. Trivedi og hans kolleger kan også se på det ambulante besøg relateret til e-scooter skader i den nærmeste fremtid, påfyldning i flere huller.
Selvfølgelig, der er klart ting, som e-scooter ryttere, selv kunne gøre for at forblive sikker.
“Mens el-scootere er praktisk, nyttigt og sjovt at bruge, folk bør tage sikkerhed alvorligt, når de bruger el-scootere.” Trivedi sagde.
Disse tips, som kan være indlysende, omfatter iført en hjelm, der opholder sig fra fortovene for at undgå at såre andre mennesker, og holde sig til én person pr scooter.
Dele Denne Historie