Hybrid Air Veicolo Airlander aereo, qui raffigurato in un dirigibile capannone a Cardington, in Inghilterra, nel 2010.Foto: Oli Scarff (Getty Images)
Hybrid Air Veicoli, la società dietro il Airlander 10 dirigibile (la più lunga del mondo aereo e noto anche come il “flying bum” per la sua somiglianza a un testa a testa), ha detto domenica che l’attuale prototipo di non essere ricostruita, ma che prevede di costruire una nuova generazione di dirigibili, il Guardian ha riferito.
HAV, con sede a Bedford, nel regno UNITO, ha già ricevuto l’approvazione dell’Autorità dell’Aviazione Civile per una nuova linea di dirigibili, previsto per l’inizio del 2020, il Guardian ha scritto. Il giornale ha citato il suo amministratore delegato, Stephen McGlennan come dicendo:
“Il nostro obiettivo è ora interamente a portare il primo lotto di produzione standard, il tipo di certificato Airlander 10 aerei in servizio con i clienti,” ha detto Stephen McGlennan, amministratore delegato della società.
“Il prototipo servito al suo scopo, come il mondo prima di full-sized ibrido aereo, ci fornisce i dati necessari per spostare in avanti dal prototipo alla produzione di serie. Come risultato, non abbiamo in programma di volare il prototipo del velivolo di nuovo.”
HAV descrive il 302-piede (92 metri) Airlander 10 sul suo sito web che combina il “meglio le caratteristiche dei velivoli ad ala fissa ed elicotteri con più leggero dell’aria, la tecnologia per creare una nuova razza di iper-efficiente aereo”. Costruito in fibra di carbonio, kevlar, mylar, e rimanere in volo sul inerte elio, il velivolo è stato co-sviluppato da HAV e Northrop Grumman per l’Esercito degli stati UNITI sperimentale di Lunga durata Multi-intelligence Veicolo (LEMV) programma e soprannominato il HAV 304.
LEMV fu cancellata dai militari e il dirigibile è stato riacquistato da HAV, trasferito di nuovo a uno dei suoi impianti a Cardington, e convertito in Airlander 10, un modello civile. Secondo il Guardian, che ha raggiunto quote di 7000 piedi (2,134 metri e una velocità massima di 50 nodi.
Al di là della sua dimensione e butt-come l’apparenza, il Airlander 10 è noto anche per gli incidenti durante la sua due dei suoi sei voli di prova. Nel mese di agosto 2016, il velivolo si è schiantato subito dopo il decollo dalla RAF Cardington airfield nel Bedfordshire. Nel novembre del 2017, il mestiere tore gratis ormeggi prima dello strappo aperto, con la ferma dicendo la conseguente deflazione è il risultato di automatica caratteristiche di sicurezza progettato per portare verso il basso, se si liberò del suo albero. Una persona ha subito lesioni non gravi in quest’ultimo incidente.
Secondo il Guardian, HAV dovuto abbandonare i piani per utilizzare il Airlander 10 prototipo di un “articolo di prova e di vendita dimostratore” dopo l’ultimo incidente, anche se ha vinto più di $25 milioni di euro (20 milioni di sterline) rimborsi assicurativi per i “danni significativi” per il dirigibile. McGlennan dichiarato che HAV è ora focalizzata sul a muoversi in avanti e pronto per la produzione Airlander modello, tra cui “tutti i dettagli che fanno la differenza tra un prototipo e un prodotto”. Il Guardian ha aggiunto che HAV sembra essere in rapido movimento attraverso il processo di regolamentazione:
L’azienda, fondata nel 2007, è stato aggiunto in una “posizione forte per avviare la produzione del nuovo velivolo, con il progetto già approvato dall’Agenzia Europea della Sicurezza aerea.
Ha detto che di solito ci vogliono più di un anno per preparare un impianto per un CAA approvazione dell’impresa di produzione di revisione, ma il Airlander Centro tecnologico di controllo-pronto entro sei mesi.
Come Punto indicato, in aggiunta a qualsiasi successore è prevista per Airlander 10, HAV è anche la pianificazione di un Airlander 50 modello descrive come il suo “grande fratello”, in grado di trasportare 55 U.S. tonnellate.
[Il Guardiano di via Orlo]
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