Efter den kulturelle revolution i 60-erne og 70-erne, som forårsagede skader for Kinas økonomi, og landet begyndte at åbne sine markeder for omverdenen. Målet var at bringe teknologisk know-how fra udlandet, som så kunne blive udnyttet af indenlandske virksomheder. Ved begyndelsen af 80-erne af de udenlandske bilproducenter fik lov til at arbejde i Kina kun på den betingelse, der vil skabe et joint venture med en Kinesisk partner. Disse Kinesiske virksomheder, der arbejder med udenlandske virksomheder, der havde til sidst at få nok viden til at fungere selvstændigt.
Anyway, det var planen. Biler af den Kinesiske produktion efterfølgende oversvømmet markedet, men var for det meste billige forfalskninger — de var som udenlandske biler, men at fylde dem, der ikke var så godt. Bilproducenter i USA og Europa har gået langt videre fra det Kinesiske.
Kina aldrig misser en mulighed for
Den eneste måde at klare sig bedre end resten af verden, i dette tilfælde betød, at satse på en helt ny teknologi. Og her vises på scenen, el-biler er mindre kompliceret mekanisk og bygger primært på de vidundere af elektronik. Chevrolet Bolt elmotoren indeholder i alt 24 bevæger sig segmenter. Til sammenligning forbrændingsmotor af Volkswagen Golf omfatter så mange som 149 af disse. I mellemtiden, Kina har allerede dannet en produktion kæden af leverandører af elektronik i løbet af de år, produktion af batterier, telefoner og enheder over hele verden.
Nu er den Kinesiske regering aktivt velkommen skiftet fra forbrændingsmotorer til elektriske motorer, og i en sådan grad, at intet land kan. Elektrisk transport er blevet en af de ti søjler “Made in China 2025” — plan, som regeringen for det land, som er forpligtet til at blive en leder i de højteknologiske brancher, og havde en politik for at skabe en efterspørgsel. I 2013, næsten 500 virksomheder for produktion af elbiler i gang i Kina for at imødekomme anmodning af regeringen og kontanter i om de tilskud, beregnet til at levere.
Men kunder regeringen har lovet en af de mest vanskelige at opnå i større byer i Kina detaljer: nummerplade. For forureningsbekæmpelse en række værelser, der hvert år produceres, er strengt begrænset. Beijing distribuerer dem i lotteriet, men chancen for at få det antal er på 0,2%. Shanghai sælger dem på auktion til priser, der er højere end omkostningerne ved indenlandske biler. Men tallene for el-biler er helt gratis.
“Verden har brug for en anden måde at stimulere økonomien,” sagde bill Russo, General Manager i Shanghai konsulentfirma Automobility. “Kina erkender, at det kan ikke være afhængig af fossile brændsler — han bliver kvalt i deres egen dampe”.
Halsbrækkende hastighed, Kina ændrede strategi af de traditionelle mærker. Mange af dem nu overveje deres globale strategi for elektrificering på grundlag af den industrielle politik i Kina, men den hurtige Raj Kinesiske virksomheder, der er svært at matche — og dette er en trussel for næsten alle bilproducenter, herunder Ford, General Motors og Europa.
Og svaret er nej. Hvad vil du foreslå? Fortæl os i vores chat i Telegrammet.