Efter kulturrevolutionen på 60-talet och 70-talet, som orsakat skada till Kina s ekonomi, och landet började öppna sina marknader för omvärlden. Målet var att få teknisk know-hur från utlandet, som då kan utnyttjas av inhemska företag. I början av 80-talet av den utländska biltillverkare fick lov att arbeta i Kina endast på villkor som kommer att skapa ett joint venture med en Kinesisk partner. Dessa Kinesiska företag som arbetar med utländska företag så småningom tvungen att få tillräckligt med kunskap för att fungera självständigt.
Hur som helst, det var planen. Bilar Kinesiska produktionen därefter översvämmade marknaden, men var mestadels billiga förfalskningar — de var som utländska bilar, men att fylla dem var inte så bra. Biltillverkare i USA och Europa har gått långt framåt från den Kinesiska.
Kina missar aldrig ett tillfälle
Det enda sättet att utklassa resten av världen, i detta fall innebar att satsa på en helt ny teknik. Och här visas på scenen, elbilar är mindre komplicerat mekaniskt och förlitar sig främst på underverk av elektronik. Chevrolet Bolt elmotor innehåller totalt 24 rörliga segment. För jämförelse, förbränningsmotorn av Volkswagen Golf finns så många som 149 av dessa. Under tiden har Kina redan bildat en produktion kedja av leverantörer av elektronik under åren har produktionen av batterier, telefoner och enheter över hela världen.
Nu har den Kinesiska regeringen aktivt välkomnade övergången från förbränningsmotorer till eldrivna motorer, och i sådan utsträckning, att inget land kan. Elektrisk transport har blivit en av de tio pelare “Made in China 2025” — en statlig plan för landet, som är skyldig att bli en ledare i högteknologiska branscher och höll en politik för att skapa efterfrågan. I 2013, nästan 500 företag för tillverkning av elektriska fordon som började i Kina för att tillgodose begäran av regeringen och tjäna pengar på de subventioner som är tänkt att leverera.
Men kunder regeringen har lovat en av de svåraste att få till i större städer i Kina detalj: registreringsskylt. För kontroll av föroreningar ett antal rum som produceras varje år är strikt begränsat. Peking distribuerar dem i lotteriet, men chansen att få numret är 0,2%. Shanghai säljer dem på auktion till priser som är högre än kostnaden för inhemska bilar. Men siffrorna för elbilar är helt gratis.
“Världen behöver ett annat sätt att stimulera ekonomin”, sade bill Russo, Chef för Shanghai konsultföretag Automobility. “Kina inser att det inte kan vara beroende av fossila bränslen — han kommer att kvävas i sina egna avgaser”.
Rasande fart i Kina har ändrat strategi för traditionella varumärken. Många av dem som nu anser att deras övergripande strategi för elektrifiering på grundval av den industriella politiken i Kina, men den snabba Raj Kinesiska företag är svårt att matcha med — och detta är ett hot för nästan alla biltillverkare, bland annat Ford, General Motors och Europeiska.
Och svaret är nej. Vad föreslår du? Berätta för oss i vår chatt i Telegram.