Vervoer
Ik Stapte In de Wereld ‘ s Eerste Full-Size Hyperloop Capsule
Foto: Hyperloop Vervoer Technologieën
Matías S. ZaviaToday 9:00amFiled: HyperloopFiled: Hyperloop
- Elon Musk
203
- Ga naar permalink
Als ik het rijden van Malaga te Cadiz voor de onthulling van de eerste full-scale Hyperloop capsule, ik kwam vast te zitten op een eenvoudige wiskundige probleem: “Als ik twee en een half uur reizen van deze 150 kilometer lange route, dan is de Hyperloop zou nemen…” Oh, wat maakt het uit? De weg is steil en de kans dat iemand zal de bouw van een reusachtige slang tussen beide steden schaars zijn, in ieder geval in mijn leven. Dan zijn alle van een plotselinge, ik liep in een dikke mist—met dank aan de Straat van Gibraltar en dacht: “Goed, dit is de perfecte metafoor voor de Hyperloop. Niemand weet wat de volgende of waar de grens is.” Nu ik het heb gezien in persoon, ben ik nog meer onzeker over zijn toekomst.
Net als het idee van elektrische auto ‘ s, het idee van een trein die bij zeer hoge snelheden door middel van een buis is meer dan een eeuw oud. Op een soortgelijke opmerking, het idee van een trein die rijdt door een buis bij hoge snelheden en is economisch haalbaar is, net als een economisch toegankelijk elektrische auto ‘ s, wordt toegeschreven aan Elon Musk. Hij was degene die het concept introduceerde in 2013. Te verwijderen van lucht weerstand, stelde hij voor het legen van de buis met behulp van een vacuümpomp. Verwijderen van de wrijving tussen de trein en de rails, hij stelde een capsule die zweeft op lucht lagers, zoals een air hockey tafel waar de lucht komt van de puck in plaats van de tabel. Toen voegde hij een aantal lineaire inductiemotoren en beschreven het ding als ‘ een kruising tussen een Concorde en een rail gun.” Hij noemde Het Hyperloop, maar toen zei hij dat hij had het te druk met zijn toonaangevende bedrijven om zorg te nemen van dit en moedigde iedereen die geïnteresseerd is in het bouwen van het concept om het te proberen.
Dus, met een 57-pagina op wit papier geschetst door Tesla en SpaceX ingenieurs, de grootste open source hardware project in de geschiedenis was geboren. Honderden studenten en ondernemers zijn begonnen met werken op de eerste Hyperloop concepten en simulaties, maar slechts twee bedrijven kregen voldoende financiële middelen om te bouwen van iets tastbaars: Hyperloop Één en Hyperloop Vervoer Technologieën (HTT). De toonaangevende activiteiten voor HTT is Bibop Gresta, een italiaanse investeerder Vast omschreven als “een uitbundige artiesten met een Tony Stark baard en een Muppet ritmische lachen, die streefden naar een rapper in zijn jeugd, toerde in het kort als podium performer en had een korte TV-carrière presenteren op het italiaanse MTV.” Gresta niet spreken van Hyperloop toen hij sprak met Bedrade en zelfs beschuldigde van plagiaat: “Ze kopiëren alles, [zelfs] het logo.” In werkelijkheid beide bedrijven zijn het maken van enige vooruitgang geboekt: Hyperloop was de eerste test een schaal model van de capsule in Nevada en HTT was de eerste om te onthullen een echte Hyperloop capsule in Spanje.
“Wij zijn eigenaar van de Hyperloop merk in 57 landen, maar we willen de concurrentie,” zei Gresta in een verzoenende manier toen ik hem vroeg over Hyperloop. HTT uitgenodigd Gizmodo om te ontbijten met de oprichters een paar uur voor de grote gebeurtenis. Ik kwam om 8:30 en zat aan de tafel met Bibop Gresta, wiens echte naam is Gabriele. Ik zag de perfect gevormde baard, de steriele glimlach en de opgeheven flappen van zijn pak. Hij vond het niet leuk dat ik de opname van het gesprek, maar hij stemde in.
Wat is het verschil tussen deze capsule en die Elon Musk voorgesteld in 2013, vroeg ik. “Het is fundamenteel anders,” zei Gresta. “Het is niet anders,” zei Dirk Ahlborn, de CEO van het bedrijf, op een paar minuten later. Ahlborn en Gresta ontmoet in een tech event in Los Angeles. Ahlborn legerden zich Gresta het idee van het bouwen van Elon Musk is Hyperloop, en Gresta zei iets als “je bent helemaal te gek, maar dit zal veranderen de mensheid als je het goed doet, en je hebt mijn hulp.”
Muskus is Hyperloop had een lucht compressor te verdelen de druk in de capsule te werpen lucht onder de ski ‘ s om te glijden. Dit was bedoeld om te voorkomen dat met behulp van magnetische levitatie—een bestaande technologie die zouden hebben geleid tot prohibitieve kosten op lange routes—maar het was inefficiënt en het zou gestraft passagiers met een hels lawaai. HTT ingenieurs studeerde hun opties en koos Inductrack, een passieve magnetische levitatie-technologie ontwikkeld in de jaren ‘ 90 is door onderzoekers van het Lawrence Livermore National Laboratory in Californië.
In tegenstelling tot actieve magnetische levitatie, Inductrack hoeft niet elektromagneten of geen enkele bevoegdheid tot het bereiken van de levitatie effect. Het onderste deel van de capsule is een matrix van permanente magneten, die gericht zijn op een manier die genereert een magnetisch veld tegenover de rollen die zijn gerangschikt op het spoor. Als het nog steeds, de capsule niet zweven: zij berust doorgaans op de baan. Maar de snelheid is verhoogd, de magneten het opwekken van een spanning in de rollen die eindigt in het verhogen van de capsule zonder gebruik van een actieve elementen, die zou veel duurder. Deze techniek vermindert de wrijving, maar niet verplaatsen van het systeem; dat is wat lineaire motoren zijn voor, en nemen ze hun energie uit accu ‘ s die reizen binnen de capsule, zoals een elektrische auto.
Elon Musk zei dat je als je zonne-energie gebruiken om te verplaatsen van de capsule, herinnerde ik mij. “We gebruiken een combinatie van hernieuwbare energie uit zonnepanelen op het bovenste deel van het systeem, de kinetische energie van de beweging van de capsule en regeneratief remmen,” zei Gresta. “In contexten waar zonne-energie is niet efficiënt, we maken gebruik van geothermische energie,” zei hij. “De combinatie van deze elementen levert 30 procent meer energie dan we gebruiken.” De zakenman spreekt in de tegenwoordige tijd, maar alles wat hij zegt en neemt deel in de toekomst. Wat HTT heeft gemaakt, voor nu, is het naakte lichaam van een capsule; zonder motoren, zonder magneten, en zonder zitplaatsen.
En toch is dat een belangrijke mijlpaal. Quintero is de eerste full-scale passagier Hyperloop capsule. Het werd ontworpen door PriestmanGoode—dezelfde consultancy die werkte op de nieuw ontworpen auto ‘ s in Londen en is gemaakt in Spanje door een bedrijf genaamd Carbures. Wat was de moeilijkste uitdaging die u mee te maken heeft tijdens het ontwerpen van een Hyperloop capsule?, Ik vroeg Paul Priestman. “Aerodynamica is de sleutel,” zei de ontwerper. “Binnen de Hyperloop, de sfeer is vergelijkbaar met dat van een vliegtuig reizen op 30.000 voet, dus aerodynamica is het belangrijk om de druk te verlagen. En omdat het een autonoom voertuig, er is geen noodzaak voor ramen in het front, dus het ontwerp is heel onderscheidend.”
Voor Carbures, aan de andere kant, leidt het geven vorm aan Priestman de tekeningen was een moeilijke taak die hun medewerkers gewerkt voor maanden zonder het nemen van vrije dagen, behalve in het weekend. “Ik ben dankbaar voor de mensen die niet op vakantie gaan om dit mogelijk te maken, dat is een big deal in Spanje,” Dirk Ahlborn zei tijdens het evenement. “Dat is een big deal over de hele wereld!” zei de smiley presentator van het evenement te glad spanningen.
Dezelfde dag Quintero Één werd onthuld, Carbures de naam veranderd in Airtificial. Het bedrijf is ontstaan uit de Universiteit van Cádiz—die is vervaardigd van carbon fiber onderdelen voor de Airbus en Boeing—klaar met het opruimen van de boekhouding van vorig jaar na een lange economische crisis bodem in 2013, wanneer de aandelen ingestort en was geschorst op de beurs. De oprichter, Rafael Contreras, is ook de mede-oprichter van Muving, een motorfiets, een service voor het delen binnengedrongen verschillende steden in Spanje en is nu beschikbaar in Atlanta. Een ander gezicht van het bedrijf is Ramón Betolaza, de spaanse investeerder die gered Carbures wanneer het stond in de schuld en nu is onderdeel van de raad van bestuur op HTT.
HTT en Airtificial geïnvesteerd voor een totaal van 21.000 engineering uur en 5.000 montage uren te maken Quintero, een vijf-ton capsule gemaakt van 85 procent carbon fiber, of, als HTT zegt, 85 procent Vibranium. Het materiaal dat betrekking heeft op de capsule ontleent zijn naam uit het Marvel-universum, maar het komt niet uit Genereert: het is een dubbel-gelaagde gepatenteerd ontwerp dat gebruik maakt van 82 panelen van carbon fiber en 72 sensoren detecteren van problemen in verband met de structurele integriteit van het schip, die met bijna de snelheid van het geluid is bijzonder interessant. De capsule is 105 meter lang, waarvan de helft wordt gebruikt voor de passagier cabine heeft ruimte voor ongeveer 30 mensen.
De naam Quintero Een eer Andrew Quintero, een ruimte wetenschapper die opgericht JumpStartFund samen met Dirk Ahlborn, maar stierf in een zwembad ongeval in 2014. JumpStartFund is een samenwerkingsverband van de incubator waar mensen van over de hele wereld kunnen helpen u bouwen uw opstarten. HTT is geboren als Ahlborn geüpload Elon Musk, witte papier te JumpStartFund en meer dan 800 vrijwilligers, met inbegrip van ingenieurs van de NASA, SpaceX, Boeing, begonnen samen te werken op de eerste Hyperloop. Van hun huis, in hun vrije tijd, ze dragen simulaties en ideeën te delen over de materialen om mee te werken, maar ze niet krijgen een salaris: ze worden uitbetaald in aandelenopties. “Het is een ongelooflijke model te bouwen van de bedrijven van de toekomst”, zegt Gresta. “Een model dat is onderwezen aan de Universiteit van Harvard sinds 2017.” Het is ook een onvoldoende model: naast de vrijwilligers (officieel aangeduid als de “medewerkers”), HTT heeft een centrale team van medewerkers met traditionele contracten.
De echte Hyperloop is heel verschillend is van het initiële concept geïntroduceerd door Elon Musk dat had lucht lagers, supersonische snelheden, en zonne-energie
Toen ik eindelijk aangekomen bij Airtificial, die net had genomen de Carbures logo van de gevel, een paar politieagenten geïnspecteerd mij met hun ogen. Het deed me al om uit te vinden waarom ze er waren: verschillende politici woonden de gebeurtenis, met inbegrip van de voorzitter van Andalusië en de enige vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie in Spanje. Er Is geen publiek geld die betrokken zijn bij de vervaardiging van deze capsule?, Vroeg ik. “Nee,” zei Dirk Ahlborn.
Hyperloop Één kondigde in augustus aan dat ze gekozen had voor Antequera, een stad in de naburige provincie Malaga, tot vaststelling van de eerste test center. Zij zal dit doen met de hulp van ADIF, de infrastructuur van de spoorwegen manager van Spanje en is een aanvraag voor een subsidie van 126 miljoen euro in voorverkoop. Als het bouwen van een trein is duur, de bouw van de eerste Hyperloop in de geschiedenis zonder publieke middelen lijkt onmogelijk, dus de bestuurders van HTT en Hyperloop Een gaan van land tot land proberen afspraken te maken met hun regeringen. De eerste stop voor zowel bedrijven de Verenigde Arabische Emiraten, waar niets is echt onmogelijk. Toen kwam Zuid-Korea, Oekraïne en China. In contrast, de half-uur durende reis tussen Los Angeles en San Francisco aangekondigd door Elon Musk klinkt ver, ver weg, vooral omdat de prijs van de grond in de VS, en volgens de Bibop Gresta, “omdat landen als de VAE zijn meer visionair dan de Verenigde Staten.”
Maar, nogmaals, we praten over de toekomst. In Cadiz, is het enige dat werd onthuld is het skelet van een belofte. Er werd afgeteld, was er een aantal epische muziek gespeeld en vervolgens een gordijn viel. Voor een publiek van politici, beleggers en journalisten, de Quintero verscheen, een zilveren capsule met een meer sobere design dan de tekeningen gemaakt door PriestmanGoode. Misschien omdat ik wachtte vijf jaar voor dit moment, misschien omdat het interieur was leeg, of misschien omdat ze het maken van een vensterloze magnetische levitatie trein in plaats van het te realiseren concept geïntroduceerd door Elon Musk, voelde ik een lichte teleurstelling.
De vennootschap noch mij toegestaan om foto ‘ s van de lege cabine, noch sprak veel over de toekomst van design. Toen ik een voet binnen in de capsule, in plaats van de “vijfde vervoer revolutie” ik voelde dat ik was binnen een tube tandpasta. Wat zal het interieur van Quintero Één worden? Gresta vertelde me dat ze had nagedacht over een veilige en comfortabele materialen zoals Kevlar, Priestman zei dat het een “heel andere ervaring” van wat we weten. Zal het comfortabel voor de passagiers? Vroeg ik. “Het moet comfortabel zijn, ja,” de ontwerper antwoordde. De ervaring van de gebruiker is in een vroege fase van ontwikkeling, die Dirk Ahlborn vertelde me dat de tickets vrij, ondersteund met reclame, en Gresta gesproken over een betaling in het systeem met behulp van blockchain en biometrische sensoren. “In elk geval, als het ticket kost 30 dollar zouden we herstellen de initiële kosten in acht jaar,” Ahlborn uitgelegd.
Quintero zal nu verhuizen naar een development center in Toulouse, waar de rest van de capsule zal worden gemonteerd. HTT zegt dat het klaar zal zijn in 2019, maar de capsule zelf is slechts een klein onderdeel van het systeem. De echte moeilijkheid zal de bouw van de lage-druk-buis waar de capsule zal reizen; niet alleen omdat het nemen honderden vacuüm pompen voor de afvoer van punt tot punt, maar omdat de morfologie van het terrein zal zelden een rechte lijn. Er verandert, er klimt, en ze zult hebben om de versnellingen en vertragingen glad genoeg zijn, zodat de passagiers niet braken of het bewustzijn verliezen langs de weg. Dit is de plaats waar een van de grote mythen van de Hyperloop in het spel komt: de capsule zal niet reizen met de snelheid van het geluid, noch op enige andere gelijksoortige snelheid; ze zullen hebben om zich aan te passen de snelheid aan de morfologie van het terrein of de capsule kan vliegen.
Ik zag een vliegende Hyperloop tijdens het reizen weer terug naar Malaga. “Het is als een vliegtuig zonder vleugels,” zeiden ze tijdens het evenement. Vliegtuigen reizen op grote hoogtes te overwinnen weerstand van de wind, maar de Hyperloop zal het doen op de begane grond, zodat bedrijven als HTT zal hebben op het ontwikkelen van een systeem dat overwint seismische bewegingen en zelfs de kleinste klinknagel van de plaats of het resultaat dat kan catastrofaal zijn. Als ze daarin slagen, ze zou hebben gemaakt van een meer efficiënt transport voor de toekomst. Zullen ze slagen? Voor nu kan ik zeggen dat de echte Hyperloop is heel verschillend is van het initiële concept geïntroduceerd door Elon Musk dat had lucht lagers, supersonische snelheden, en zonne-energie. Maar het merk blijft. Een merk dat politici aanspreken—dus misschien zullen ze helpen met het maken van een werkelijkheid.
De ochtend mist verdwenen en nu was er een blauwe hemel, maar mijn twijfels over de Hyperloop waren er nog steeds. Er zijn nog steeds bezorgdheid over de veiligheid, en de onthulling van een carbon fiber capsule betekent eigenlijk helemaal niets toch. De Gotthard Base Tunnel in Zwitserland, waarvan de langste spoortunnel ter wereld, acht jaar in beslag nam en slechts 94 km lang. Met Hyperloop we praten over honderden of zelfs duizenden mijlen—een buis die in de bestelling worden gebouwd moet de toestemming van honderden boeren wier land ligt in de weg. Ik heb gezien dat het puntig, strak “gezicht van Hyperloop,” als Priestman genoemd, maar aantrekkelijk of niet, de eigenlijke tunnel zal hebben om zich aan te passen aan de realiteit.
Deel Dit Verhaal