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Ich Trat In die Weltweit Ersten Full-Size Hyperloop-Kapsel
Foto: Hyperloop Transportation Technologies
Matías S. ZaviaToday 9:00amFiled: HyperloopFiled: Hyperloop
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Wie ich war auf der Fahrt von Malaga nach Cadiz für die Enthüllung des ersten full-scale Hyperloop-Kapsel, ich habe fest auf eine einfache mathematische problem ist: “Wenn es mich zwei und ein halb Stunden, um die Reise von 150 Meilen Strecke, dann ist der Hyperloop würde…” ach, was macht es? Die Straße ist steil und die Chancen, dass jemand baut ein Riesen-Rohr zwischen den beiden Städten Mangelware sind, zumindest in meinem Leben. Dann plötzlich, ich lief in einen dichten Nebel—mit freundlicher Genehmigung von der Meerenge von Gibraltar—und dachte: “Naja, das ist die perfekte Metapher für den Hyperloop. Niemand weiß, was der nächste oder wo die Grenze ist.” Nun, ich habe es gesehen in person, ich bin noch unsicher über seine Zukunft.
Genauso wie die Idee von Elektro-Autos, die Idee von einem Zug mit sehr hoher Geschwindigkeit durch ein Rohr ist mehr als ein Jahrhundert alt. Auf einer ähnlichen Anmerkung, die Idee, einen Zug, der fährt durch eine Röhre bei hohen Geschwindigkeiten und ist wirtschaftlich, wie wirtschaftlich zugänglich, Elektro-Autos, ist zurückzuführen auf Elon Musk. Er war derjenige, der das Konzept im Jahr 2013. Um Luft zu entfernen Widerstand, er schlug vor, die Entleerung der Röhre mit Vakuum-Pumpen. Entfernen Sie die Reibung zwischen dem Zug und den Gleisen, er schlug vor, eine Kapsel, die schwebt auf Luft-Lager, wie ein air-hockey-Tisch, wo die Luft kommt aus dem puck anstatt der Tabelle. Er habe dann einige lineare Induktions Motoren und bezeichnete die Sache als “eine Kreuzung zwischen eine Concorde und eine rail gun.” Er nannte es Die Hyperloop, aber dann sagte er, er war zu beschäftigt, führt seine Unternehmen, diese zu beseitigen, und ermutigt alle interessierten in den Aufbau, das Konzept, es zu versuchen.
So, mit einem 57-seitigen white paper skizziert, die von Tesla-und SpaceX-Ingenieure, der größte open-source-hardware-Projekt in der Geschichte war geboren. Hunderte von Schülern, Studenten und Unternehmern mit der Arbeit an den ersten Hyperloop-Konzepte und Simulationen, aber nur zwei Unternehmen habe genügend Mittel, etwas zu bauen greifbarer: Hyperloop Ein und Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Leading operations für HTT ist Bibop Gresta, ein italienischer investor WLAN-beschrieben als “eine ausgelassene Show mit einem Tony Stark BART und Muppet das rhythmische lachen, die strebte an, ein rapper, der in seiner Jugend tourte kurz als eine Bühne, Darsteller und hatte eine kurze TV-Karriere präsentiert auf italienischen MTV.” Gresta nicht gut zu sprechen Hyperloop, wenn er Sprach, WLAN und sogar beschuldigt Sie des Plagiats: “Sie kopieren alles, [auch] das logo.” In der Realität, beide Unternehmen wurden einige Fortschritte erzielt: Hyperloop war der erste test ein Modell von seiner Kapsel in Nevada und HTT war der erste, enthüllen eine Reale Hyperloop-Kapsel in Spanien.
“Wir besitzen die Hyperloop-Marke in 57 Ländern, sondern wir wollen Wettbewerb”, sagte Gresta, in einer versöhnlichen Art und Weise als ich ihn fragte, über die Hyperloop. HTT eingeladen, Gizmodo, das Frühstück mit den Gründern ein paar Stunden vor dem großen Ereignis. Ich kam um 8:30 Uhr und saß am Tisch mit Bibop Gresta, dessen wirklicher name ist Gabriele. Ich bemerkte den perfekt geformten BART, dem sterilen lächeln und den hochgezogenen klappen auf seinem Anzug. Er wusste nicht, wie ich war, die Aufzeichnung der Konversation, aber er stimmte zu.
Was ist der Unterschied zwischen dieser Kapsel und die, die Elon Musk vorgeschlagen, im Jahr 2013, fragte ich. “Es ist grundlegend,” sagte Gresta. “Es ist nicht anders”, sagte Dirk Ahlborn, der CEO des Unternehmens, Minuten später. Ahlborn und Gresta trafen uns in einem tech-event in Los Angeles. Ahlborn aufgeschlagen Gresta die Idee des Aufbaus Elon Musk den Hyperloop, und Gresta sagte etwas wie “du bist völlig verrückt, aber das wird sich ändern, die Menschheit, wenn Sie es gut machen, und Sie brauchen meine Hilfe.”
Musk den Hyperloop hatte einen Kompressor, um den Druck zu verteilen, die innerhalb der Kapsel und den cast von Luft unter die skier um zu gleiten. Dies wurde entwickelt, um zu vermeiden, mit Magnetschwebebahn—eine bestehende Technologie geführt hätte zu unvertretbar hohen Kosten auf langen Strecken, aber es war ineffizient, und es würde bestraft Passagiere, die mit einem höllischen Lärm. HTT-Ingenieure untersucht Ihre Möglichkeiten und wählte Inductrack, eine passive magnetische levitation-Technologie, geschaffen, in den 90er Jahren von Forschern an der Lawrence Livermore National Laboratory in Kalifornien.
Im Gegensatz zu aktiven magnetischen levitation, Inductrack, muss nicht die Elektromagnete oder irgendeine macht zu erreichen, die levitation Effekt. Der untere Teil der Kapsel hat eine matrix von Permanentmagneten, die so ausgerichtet sind, in einer Weise, die ein Magnetfeld erzeugt gegenüber den Spulen angeordnet sind, auf der Strecke. Wenn es immer noch, die Kapsel nicht schweben: es beruht in der Regel auf der Strecke. Aber mit erhöhter Geschwindigkeit, die Magnete induzieren eine Spannung in den Spulen, die bis Ende anheben der Kapsel ohne aktiven Elemente, das wäre viel teurer. Diese Technik verringert die Reibung, aber nicht zu bewegen; das ist, was Linearmotoren sind für, und Sie nehmen Ihre Energie von den Batterien, die auf Reisen innerhalb der Kapsel, wie ein Elektro-Auto.
Elon Musk sagte, man könne die solar-Energie, um die Kapsel, erinnerte ich. “Wir verwenden eine Kombination von erneuerbarer Energie aus solar-panels auf dem oberen Teil der Anlage, die die kinetische Energie aus der Bewegung der Kapsel und regenerative Bremsen”, sagte Gresta. “In Kontexten, In denen solar-Energie ist nicht effizient, wir nutzen die geothermische Energie”, sagte er. “Die Kombination dieser Elemente erzeugt 30 Prozent mehr Energie als wir verbrauchen.” Der Geschäftsmann spricht im Präsens, sondern alles, was er sagt, nimmt Teil in der Zukunft. Was HTT gemacht hat, denn nun ist der Nackte Körper einer Kapsel; ohne Motoren, ohne Magnete und ohne Sitze.
Und dennoch ist es ein wichtiger Meilenstein. Quintero ist Eine der ersten full-scale-Passagier Hyperloop-Kapsel. Es wurde von PriestmanGoode—die gleiche Beratung, die Arbeit an der neu gestalteten U-Bahn—Fahrzeuge-und Bauten in Spanien von einer Firma namens Carbures. Was war die härteste Herausforderung, die Sie konfrontiert sind, während der Gestaltung einer Hyperloop-Kapsel?, Ich fragte Paul Priestman. “Die Aerodynamik war der Schlüssel”, sagte der designer. “Innerhalb der Hyperloop, die Atmosphäre ist ähnlich wie bei einem Flugzeug Reisen bei 30.000 Fuß, also die Aerodynamik ist wichtig, um den Druck zu verringern. Und da es ein Autonomes Fahrzeug, es gibt keine Notwendigkeit für Fenster in der front, so dass Ihr design ist sehr markant.”
Für Carbures, auf der anderen Seite, geben form der Nähe Priestman Zeichnungen war eine so komplizierte Aufgabe, Ihre Mitarbeiter für Monate gearbeitet, ohne arbeitsfreie Tage, außer am Wochenende. “Ich bin dankbar für die Menschen, die nicht in den Urlaub fahren um dies möglich zu machen, ist das eine große Sache in Spanien”, Dirk Ahlborn, sagte während der Veranstaltung. “Das ist eine große Sache über die ganze Welt!” sagte der smiley-Moderator der Veranstaltung, glatte Spannungen.
Am selben Tag Quintero One enthüllt wurde, Carbures änderte seinen Namen in Airtificial. Das Unternehmen born von der Universität von Cadiz—die hergestellten Kohlefaser-Teile für Airbus-und Boeing—mit dem Aufräumen fertig, seine Buchführung im letzten Jahr nach einer langen Wirtschaftskrise, die unten im Jahr 2013, wenn seine Aktien eingebrochen sind und angehalten wurden an der Börse. Ihr Gründer, Rafael Contreras, ist auch der Mitbegründer von Muving, Motorrad-sharing-service, die in mehreren Städten in Spanien und ist nun in Atlanta. Ein anderes Gesicht des Unternehmens ist Ramón Betolaza, der Spanische investor, der gerettet Carbures wenn es in Schulden und ist jetzt Teil des Vorstandes bei HTT.
HTT und Airtificial investiert eine Summe von 21.000 engineering Stunden und 5.000-assembly Stunden zu schaffen Quintero, eine fünf Tonnen schwere Kapsel, hergestellt von 85 Prozent Kohlenstoff-Faser; oder, als HTT bringt es, 85 Prozent Vibranium. Das material, das deckt die Kapsel hat seinen Namen aus dem Marvel-Universum, aber es kommt nicht von Wakanda: es ist eine Doppel-lagige, patentierte design mit 82 panels aus carbon und 72 sensoren in der Lage zu erkennen, Probleme im Zusammenhang mit der strukturellen Integrität des Schiffes, die nahe an die Schallgeschwindigkeit ist besonders interessant. Die Kapsel ist 105 Meter lang, die Hälfte davon für die Passagier-Kabine, die Platz für etwa 30 Personen.
Der name Quintero Man ehrt Andrew Quintero, ein Weltraum-Wissenschaftler, gegründet JumpStartFund zusammen mit Dirk Ahlborn, aber starb bei einem badeunfall im Jahr 2014. JumpStartFund ist eine kollaborative den Brutschrank, wo sich Menschen aus aller Welt können Ihnen dabei helfen, Ihre starten. HTT war geboren, wenn Ahlborn hochgeladen Elon Musk ist weißes Papier zu JumpStartFund und mehr als 800 freiwillige Helfer, darunter Ingenieure von NASA, SpaceX und Boeing, begann die gemeinsame Arbeit an den ersten Hyperloop. Aus Ihren Häusern, in Ihrer Freizeit, Sie führen Simulationen und Ideen austauschen, über die Materialien, mit zu arbeiten, aber Sie nicht bekommen, ein Gehalt: die Entlohnung in Aktienoptionen. “Es ist ein unglaubliches Modell zu bauen, das Unternehmen der Zukunft”, sagt Gresta. “Ein Modell, lehrte an der Harvard University seit 2017.” Es ist auch eine Unzureichende Modell: zusätzlich zu den Freiwilligen (offiziell bezeichnet als “Anbieter”), HTT hat eine zentrale Mitarbeiter-team mit traditionellen Verträgen.
Die Reale Hyperloop ist ganz anders als das ursprüngliche Konzept von Elon Musk, hatte Luftlager, überschall-Geschwindigkeiten, und solar-Energie
Als ich endlich an Airtificial, die gerade die Carbures-logo von der Fassade, ein paar Polizisten, die Sie kontrolliert mich mit Ihren Augen. Es dauerte nicht lange, um herauszufinden, warum Sie dort waren: mehrere Politiker nahmen an der Veranstaltung Teil, darunter der Präsident von Andalusien und einige Vertreter aus dem Ministerium für Industrie in Spanien. Gibt es eine öffentliche Geld in der Herstellung dieser Kapsel?, Fragte ich. “Nein”, sagte Dirk Ahlborn.
Hyperloop Eine im August angekündigt, dass er gewählt hatte, Antequera, einer Stadt in der benachbarten Provinz Malaga, um seine erste test-center. Es wird also mit Hilfe von ADIF, das Eisenbahn-Infrastruktur-manager für Spanien, und ein Antrag für einen Zuschuss von 126 Millionen Euro im Vorverkauf. Wenn Gebäude, die Bahn ist teuer, der Bau der ersten Hyperloop in der Geschichte ohne öffentliche Mittel unmöglich scheint, so die Führungskräfte von HTT und Hyperloop, geht Man von Land zu Land, die versuchen, zu Vereinbarungen mit den Regierungen. Die erste Station für beide Unternehmen waren die Vereinigten arabischen Emirate, wo nichts ist wirklich unmöglich. Dann kam Südkorea, Ukraine und China. Im Gegensatz dazu, die halbe Stunde Fahrt zwischen Los Angeles und San Francisco kündigte Elon Musk klingt weit, weit Weg, vor allem weil der Preis von Grundstücken in den USA und, nach Bibop Gresta, “weil Länder wie die VAE sind mehr VISIONÄR als die Vereinigten Staaten.”
Aber, nochmals, wir reden über die Zukunft. In Cadiz, das einzige, was vorgestellt wurde, ist das Skelett ein Versprechen. Es war ein countdown, es gab einige epische Musik gespielt und dann ein Vorhang fiel. Vor einem Publikum von Politikern, Investoren und Journalisten, die Quintero erschien, eine silberne Kapsel mit einem eher nüchternen design als die Zeichnungen von PriestmanGoode. Vielleicht, weil ich wartete fünf Jahre auf diesen moment, vielleicht weil seine innere leer war oder vielleicht, weil Sie eine fensterlose Magnetschwebebahn anstelle der unerfüllbaren Konzept von Elon Musk, ich fühlte eine leichte Enttäuschung.
Das Unternehmen darf mich zu nehmen Bilder von der leeren Kabine noch Sprach viel über seine zukünftige Gestaltung. Wenn ich den Fuß im inneren der Kapsel, statt der “fünften transport-revolution”, die ich fühlte, ich war in einer tube Zahnpasta. Was wird der Innenraum von Quintero Aussehen? Gresta erzählte mir, dass Sie hatte darüber nachgedacht, sicheren und bequemen Materialien wie Kevlar, Priestman, sagte, dass es eine “ganz andere Erfahrung” von dem, was wir wissen. Es wird bequem sein für die Fahrgäste? Fragte ich. “Es sollte bequem sein, ja”, so der designer antwortete. Die user experience ist in einer so frühen phase der Entwicklung, Dirk Ahlborn sagte mir, die tickets würden frei sein, unterstützt durch Werbung, und Gresta Sprachen über ein payment-system mit blockchain und biometrischen sensoren. “In jedem Fall, wenn das ticket kostet 30 Dollar, wir würden wiederherstellen der ursprünglichen Kosten in acht Jahren,” Ahlborn erklärt.
Quintero wird Man nun zu einem Entwicklungszentrum in Toulouse, wo der rest der Kapsel montiert werden. HTT sagt, dass es bereit sein wird, im Jahr 2019, sondern die Kapsel selbst ist nur ein kleiner Teil des Systems. Die eigentliche Schwierigkeit werden Aufbau der Niederdruck-Rohr, wo die Kapsel Reisen; nicht nur, weil es dauert Hunderte von Vakuum-Pumpen zum extrahieren von Luft von Punkt zu Punkt, sondern weil die Morphologie des Geländes wird nur selten einer geraden Linie. Gibt es abzweigungen, wird es steigt, und Sie müssen, um die Beschleunigungen und Verzögerungen glatt genug, so dass Passagiere nicht Erbrechen oder das Bewusstsein verlieren auf dem Weg. Dies ist, wo eine der großen Mythen der Hyperloop ins Spiel kommt: die Kapsel wird nicht die Reise an der Geschwindigkeit des Schalls, noch in irgendeinem anderen ähnlichen Geschwindigkeit; Sie müssen das anpassen der Geschwindigkeit an die Morphologie des Geländes oder der Kapsel kann Weg Fliegen.
Ich sah eine fliegende Hyperloop während der Reise zurück nach Malaga. “Es ist wie ein Flugzeug ohne Flügel”, sagte Sie während der Veranstaltung. Flugzeuge Reisen in großen Höhen zu überwinden, wind-Widerstand, aber die Hyperloop werde es tun, auf dem Boden, so dass Unternehmen wie HTT haben, ein system zu entwickeln, überwindet die seismischen Bewegungen und selbst kleinste Niete aus Platz-oder kann das Ergebnis katastrophal sein. Wenn es Ihnen gelingt, Sie wären ein effizienter transport für die Zukunft. Wird es Ihnen gelingen? Für jetzt kann ich sagen, dass die Reale Hyperloop ist ganz anders als das ursprüngliche Konzept von Elon Musk, hatte Luftlager, überschall-Geschwindigkeiten, und solar-Energie. Aber die Marke bleibt. Eine Marke, die Politiker attraktiv finden—so vielleicht werden Sie helfen, machen es eine Realität.
Der Morgennebel verschwunden und nun gab es einen blauen Himmel, aber meine Zweifel über die Hyperloop noch da waren. Es gibt noch Sicherheitsbedenken, und die Enthüllung einer carbon-Faser-Kapsel bedeutet wirklich gar nichts noch. Der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz der längste Eisenbahntunnel der Welt, nahm acht Jahre in Anspruch und ist nur 94 Kilometer lang. Mit Hyperloop wir reden hier über Hunderte oder sogar Tausende von Meilen—eine Röhre, die damit gebaut wird, muss die Zustimmung von Hunderten von Bauern, deren land liegt in der Art und Weise. Ich habe gesehen, das Spitzen, schlankes “Gesicht des Hyperloop”, wie Priestman genannt, aber Ansprechend oder nicht, der eigentliche tunnel wird, an die Realität anzupassen.
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