31. Juli 2009 die Europäische Kommission hat eine Verordnung über einen einheitlichen Standard Ladegeräten für Handy-Hersteller. Seit 2010 werden alle Mobiltelefone auf den europäischen Markt kommt, mussten Universal-Ladegerät anschließen. Auf solche Maßnahmen der Gesetzgeber ging aufgrund von Problemen mit der Entsorgung der riesigen Mengen an weggeworfenen «зарядников», deren Zahl wuchs mit jedem Jahr.
Die Verordnung der EU-Kommission liquidiert hat Chaos Ladegeräten auf dem Markt. Fast liquidiert hat.
Nach dem neuen Gesetz müssen die Telefone wurden aufgeladen mit dem Mini-USB (eine Notlösung) oder Micro-USB. Nokia, Samsung und LG in kurzer Zeit implementiert ein neues Verbindungsstück auf allen veröffentlichten im Jahr 2010 Modelle der Telefone, aber Apple hat beschlossen, nicht aufgeben der eigenen Entwicklung namens Lightning und hat für den europäischen Markt einen Adapter vom vorhandenen Anschluss auf Micro-USB — so können Besitzer von iPhone 5, iPod touch 5, iPod nano 7, iPad 4 Generation und iPad mini aufladen konnten Ihre Geräte von einer Standard-Netzwerkkarte.
Und noch an diesem Tag…
31. Juli 2007 die japanischen Konzerne haben sich zusammengetan für die Schaffung eines einheitlichen Automobil-Betriebssystem. Über die Absicht zur Teilnahme an der Entwicklung erklärten die Experten von Toyota, Honda und Nissan. Es wurde angenommen, dass ein zentralisiertes System übernimmt die Steuerung der Kraftstoffzufuhr, der Intensität des Bremsens, Stromversorgung, Stabilisierungssystem Selbstdiagnose und Auto.
Betriebssystem JasPar war bereit für Weltklasse-Standard
Die Idee, dass «das Rad neu zu erfinden» es ist nicht notwendig, und es ist Zeit zu bewegen, sich an Standards, und stützte die japanische Regierung — die Autohersteller haben 1 Milliarden Yen ($8,4 Millionen) für die Entwicklung im Jahr 2008, und bereits im Jahr 2009 geplant, die Umsetzung des Systems in Serienfahrzeuge.
Aber weiter schönen reden ist nicht besonders Fortgeschritten: die Automobilhersteller konnten sich nicht auf einen gemeinsamen Nenner kommen aus mehreren Gründen. Erstens hat jede Auto-Marke waren seine Lieferanten, weshalb die Beschaffung von einheitlichen «Eisen» und, mehr noch, die Installation von einheitlichen Management-System der Organe in den Salons der Autos war труднореализуема. Zweitens, während die Autohersteller haben versucht, die «gebären» автосистему, die von Bedeutung sein wird mindestens 10 Jahre, Computerindustrie Chagall sprunghaft vorbei konservativen Autokonzerne. Das heißt, zukunftsweisende Automotive-System ist veraltet, noch bevor Sie veröffentlicht wurde.
Nach diesem Projekt fiel JasPar im «Winterschlaf» und verwandelte sich in ein Analogon des W3C (World Wide Web Consortium) in der Automobilindustrie mit deklarierten Reihe von Standards zur Einführung von Sicherheits -, Wireless-Protokolle und Anti-Diebstahl-Verschlüsselung im Auto. Weltweite Akzeptanz die japanische Initiative nicht erhielt, und die deutschen Autohersteller (Mercedes und BMW im besonderen) weigerte sich zu kooperieren, weil bereits das fünfte Jahr in Folge entwickelten eigene Systeme fahren.
By the way, der BMW bereits in jenen Jahren stellte den Ton in diesem Bereich: das iDrive-System im Jahr 2002 (Sie erinnern sich, welche Handys dumm dann freigesetzt? das ist das gleiche) in 7 Series E65 war ein sehr mutiger Schritt. Bereits dann die Gegner der Computerisierung KFZ-Systeme-erstellen-Analoga und BMW bis dahin hartnäckig versucht, sich zu «vermenschlichen» gehäuft zu einer überladenen und iDrive der ersten Revisionen.
Trotz der Tatsache, dass heute Apple und Google Anspruch auf einen Platz an der Spitze Auto Multimedia-System, im Jahr 2015 immer häufiger ist die Rede über die Notwendigkeit eines unbemannten Maschinen. Werfen Sie einen Blick, wie sieht der Schwedische Autobauer Rinspeed.
Computergesteuerte Auto der Zukunft durch die Augen Rinspeed
31. Juli 1991 von Apple, IBM und Motorola begonnen, zur gemeinsamen Entwicklung von Prozessoren PowerPC. Die PowerPC-Familie war selten in Verbraucher-Computern Vertreter der RISC-Architektur (Reduced Instruction Set Computer — Prozessor mit reduziertem Befehlssatz). Die enge Spezialisierung der Plattform positiv wirkte sich auf seine Leistung — ceteris paribus RISC-Prozessoren wurden 2-4 mal schneller üblichen und vielseitiger CISC-Analoga (bekannt uns nach den Prozessoren von Intel und AMD).
In der bereits erwähnten Vereinigung vor IBM standen die Aufgaben der Entwicklung der neuen Chips, Motorola beschäftigte sich mit Ihrer Produktion, und Apple verkörperte Hardware-Plattformen in Ihren Serien-Computern. Bis zum Jahr 2005 alle Geräte basierten MacOS arbeiteten ausschließlich mit Prozessoren PowerPC.
Aber in den frühen 2000er Jahren verlangsamte sich die Entwicklung einer Plattform, und Motorola und IBM nicht voller Freude zu Gießen Finanzen im Wettbewerb aktiv mit der sich entwickelnden massiven x86-Prozessoren. Ja und Komplexität der Entwicklung unter der RISC-Architektur wurde nicht abgebrochen — die Menge an Code in den Programmen für Prozessoren mit reduziertem Befehlssatz im Durchschnitt um 30% höher als die, die gebraucht wurden, um die CISC-Prozessoren von Intel und AMD. Und die «sterbenden» – Plattform war nicht so imposante, gespannt darauf, dass die Entwickler portieren Ihre Software mit x86-Chips.
Apple Power Mac G5 — Letzte Apple-Computer auf PowerPC-Prozessor
Kein Wunder, dass Apple in der aktuellen Situation nicht zu einem «ziehen an den Ohren» aussichtsloser Eisen und im Jahr 2005 wechselte zu Intel-Prozessoren, zu glätten und die Komplexität der Verarbeitung von Programmen im Rahmen der neuen Architektur, kupertinovtsy eine Technologie entwickelt Rosetta — dynamische übersetzer, упростивший Portierung der Software.