31 juli 2009 antog Europeiska Kommissionen ett beslut om en gemensam standard laddare för mobiltelefon-tillverkare. Från och med 2010, alla mobiltelefoner som importeras till den Europeiska marknaden, var till stöd för anslutning av en universell laddare. Sådana åtgärder som lagstiftare gick på grund av problem med omhändertagande av stora mängder av kasserade “laddare”, vars antal ökat varje år.
Beslut av Europeiska Kommissionen elimineras kaos på marknaden laddare. Nästan elimineras.
Enligt den nya lagen, telefonerna var tvungen att laddas via Mini-USB (en tillfällig åtgärd) eller Micro USB. Nokia, Samsung och LG, på kort tid infört en ny kontakt, alla, som släpptes år 2010, modeller och Apple har beslutat att inte överge sin egen design som heter Blixten och som övergår till den Europeiska marknaden adaptern med befintlig kontakt till Micro USB — så ägarna av iPhone 5, iPod touch 5, iPod nano 7, iPad 4: e generationen och iPad mini kan ladda din enhet från en vanlig nät-adapter.
Och i denna dag…
Juli 31, 2007, Japanska företag har gått samman för att skapa en enhetlig fordons-OS. De har för avsikt att delta i den utveckling som anges av experter från Toyota, Honda och Nissan. Det antogs att det centraliserade systemet kommer att ta över kontrollen av bränsle leverans, bromsar, elsystem, tändningssystem och själv-diagnos fordonet.
Operativsystem JasPar var förberedd för den globala standarden
Tanken att “uppfinna hjulet” inte bör vara, och det är dags att flytta till de normer, som stöds av den Japanska regeringen och biltillverkare fick en 1 miljarder yen ($8,4 miljoner euro) för utveckling under 2008 och 2009, införande av system i produktion fordon.
Men sedan vackra prata är inte särskilt avancerat: biltillverkare har svårt att komma till en gemensam nämnare för flera skäl. För det första, varje bilmärke haft egna leverantörer, på grund av vad köpet av standardiserad hårdvara och, framför allt, installation av en enhetlig kontroll i bilen var svår att genomföra. För det andra, medan biltillverkare försökt att “föda” de automatiska system som kommer att vara relevanta i minst 10 år, databranschen Chagall med stormsteg av konservativa biltillverkare. Det är, advanced automotive system är föråldrad redan innan den var släppt.
Efter detta projekt JasPar gick in i “viloläge” och förvandlas till en analog av W3C (world wide web Consortium) i fordonsindustrin med den deklarerade uppsättning standarder för genomförande av säkerhetssystem, trådlöst protokoll och kryptering av typ säkerhet i bilen. Internationellt erkännande av den Japanska initiativ och har inte fått, och de tyska biltillverkare (Mercedes och BMW i synnerhet) vägrade att samarbeta, eftersom det för femte året i rad har utvecklat sitt eget system för körning.
Förresten, BMW hade redan under dessa år satte tonen i detta område: – debut i iDrive-systemet 2002 (kom ihåg hur dum den mobila telefonen producerades? det är samma) 7-Serien E65 var ett mycket djärvt steg. Då motståndare av datoriseringen av bilmotorer började skapa analoger och en BMW av tid försökt att “förmänskliga” för fancy och överbelastad iDrive första revision.
I motsats till vad Apple och Google ansöker om en plats i toppen av multimedia system på bilen, 2015, allt det är att prata om nödvändigheten av skapandet av obemannade fordon. Titta på hur det ser den svenska biltillverkaren Rinspeed.
Datoriserad bilen i framtiden genom ögonen Rinspeed
31 juli, 1991, Apple, IBM och Motorola började gemensam utveckling av processorer PowerPC. PowerPC-familjen har blivit sällsynta i konsumenternas datorer med företrädare för RISC-arkitektur (Reduced Instruction Set Computer — processor med en reducerad uppsättning av kommandon). Den smala specialisering av plattformen för att ha en positiv inverkan på dess prestanda annat lika RISC-processorer var 2-4 gånger snabbare bekanta och mer universellt CISC motsvarigheter (kända av Intel-och AMD-processorer).
I den ovan nämnda Eu stod framför IBM uppgift att utforma ett nytt chip, Motorola var engagerad i deras produktion, förkroppsliga och Apple-plattformar i sina seriell datorer. Fram till och med 2005 ska samtliga enheter som kör MacOS arbetat uteslutande under kontroll av PowerPC-processorn.
Men i början av 2000-talet, utvecklingen av plattformen avtagit, medan Motorola och IBM var inte sugen på att hälla finanser i tävlingen genom att aktivt utveckla det massa x86-processorer. Och svårigheterna med att utveckla för RISC-arkitektur har inte ställts in — mängden kod i program för processorer med en reducerad uppsättning av kommandon i genomsnitt 30% högre än den som behövs för CISC-processorer från Intel och AMD. En föreställning av en “döende” plattform har inte varit så imponerande att utvecklarna ville att anpassa sin x86-chips.
Apple Power Mac G5 — den senaste Apple-dator för PowerPC
Det är inte förvånande att i den nuvarande situationen, för Apple är inte att “dra öronen” hopplös strykjärn och 2005 bytte till Intel och smidig komplexiteten av återvinning program under den nya arkitekturen, cupertinos har utvecklat en teknik för Rosetta är en dynamisk översättare att förenkla portning av mjukvaran.