Die Internationale Raumstation. Bild: NASA
Boeing und SpaceX wegen Herstellung Verzögerungen und Zertifizierung Hürden, sind unwahrscheinlich, bieten die NASA mit der erforderlichen Fahrzeuge zum transport von Astronauten zur Internationalen Raumstation im nächsten Jahr, nach einem alarmierenden Bericht der Regierung. Als ein Ergebnis, und ab Ende 2019, den USA möglicherweise nicht über eine Besatzung an Bord der ISS für fast ein ganzes Jahr.
Die NASA-Kommerzielle Crew-Programm ist in Gefahr, nach einem Bericht veröffentlicht in dieser Woche von der US Government Accountability Office, und ein plan ist jetzt erforderlich, um sicherzustellen, kontinuierlichen Zugang zu den Internationalen Raum-Station. Andernfalls könnte das Ergebnis in den USA verlieren Ihre Fähigkeit zum senden von Astronauten zur ISS einmal die NASA-Vertrag endet mit der Russischen Sojus-Programm im November 2019. Der GOA-Bericht warnt, dass die USA verlieren Ihre Fähigkeit zum senden von Astronauten in den Weltraum für eine Dauer von neun Monaten oder mehr.
Und das nervt mich. Das Land, das geschickt Astronauten auf den Mond von 1968 bis 1972 wie war es nobody ‘ s business, das Land, das behauptet, eine (halbwegs) zuverlässige astronaut Lieferservice von 1981 bis 2011 in der form des nun pensionierten Space-Shuttle-Programms könnte bald geerdet werden. Es scheint, dass die NASA Sie shift, um mit Partnern aus der Wirtschaft, in Verbindung mit budget-Kürzungen, hat nun die USA eine Nebenrolle, wenn es um die Einführung bemannte Missionen in den Weltraum. Zumindest für jetzt.
2014, NASA-Verträge mit Boeing und SpaceX entwickeln, die Fahrzeuge in der Lage, den Transport von Astronauten zur ISS. Gemeinsam werden die Verträge im Wert von $6,8 Mrd., nach GAO, aber die Programme haben schon zu kämpfen mit Verzögerungen. Die SpaceX Dragon-Kapsel war ursprünglich für Anfang 2017, aber es ist nicht zu erwarten, dass zertifiziert werden bis Februar 2019. Boeing Starliner, der sollte bereit sein, im Dritten Quartal 2017, wurde geschoben, bis Januar 2019.
Also beide Fahrzeuge konnten bereits Anfang 2019, aber das ist nicht das problem. Die Frage, wie die GAO sieht, es hat zu tun mit der NASA eher vage Zertifizierung, die erforderlich ist, um festzustellen, ob diese neuen Kapseln werden sicher genug für bemannte Raumfahrt. Der aktuelle Prozess erfordert die NASA zu bewerten, die Wahrscheinlichkeit, dass ein crew-Mitglied getötet oder deaktiviert während des Fluges. Aber die NASA “nicht über ein schlüssiges Konzept für die Berechnung dieser Metrik”, was bedeutet “Ergebnisse können variieren basierend auf, die innerhalb der NASA ist die Durchführung der Analyse”, nach dem GAO-Bericht. Die Regierung Prüfer sagen, dass weitere Verzögerungen wahrscheinlich sind, als das “Commercial Crew Program schedule risk-Analyse zeigt, dass die Zertifizierung Meilenstein ist wahrscheinlich zu rutschen.”
Dies stellt ein offensichtliches problem. Mit der Sojus auslaufenden Vertrag Ende nächsten Jahres, diese zu erwartenden Verzögerungen führen könnten, in eine Lücke, die möglicherweise dauerhafte neun Monaten oder mehr, in denen die Vereinigten Staaten werden nicht in der Lage zu senden Astronauten auf der ISS. Die NASA könnte versuchen, Buch-Sitze an Bord der zukünftigen Sojus-Missionen, aber das könnte sein, leichter gesagt als getan. “Der Prozess für die Herstellung der von [Soyuz] Raumschiff und die Auftragsvergabe für die Plätze in der Regel dauert drei Jahre—das bedeutet zusätzlichen Sitze würden nicht vor dem Jahr 2021”, sagt der GAO-Bericht.
Es ist alles sehr trostlos, aber die GAO hat mehrere Empfehlungen in seinem Bericht. Zusätzlich zu regelmäßig gemeinsame Nutzung der geplanten Risiko-Analysen mit Kongress, GAO, sagt die NASA sollte “zu entwickeln und zu pflegen, einen Notfallplan für die Sicherstellung der Präsenz auf der ISS, bis eine Kommerzielle Crew-Programm Auftragnehmer zertifiziert ist.” Im Vorfeld dieser Kapseln bereit, die Raumfahrt-Agentur sollte eine vollständige überprüfung der wie es bestimmt, Risiko-Toleranz-levels für seine Mannschaft. Und sobald der NASA abgeschlossen hat, die voraussichtliche Zertifizierung Bewertungen, es “sollte dokumentieren, lessons learned [in Bezug auf den potenziellen] Verlust der crew als Sicherheitslinie für die zukünftige bemannte Raumfahrt-Missionen, angesichts der Komplexität der Metrik.”
Die GAO-Empfehlungen sind so vage, dass Sie offensichtlich sind. Natürlich, die NASA braucht einen backup-plan, und ein Weg, dies zu beheben, gewundenen Zertifizierung Sache. Aber hey, was sollen wir erwarten von der Regierung Auditoren? Ihre Aufgabe ist es, Probleme nicht zu lösen. Die NASA und insbesondere der Kongress, das hält der Geldbeutel, müssen diese Abbildung Scheiße aus. Das ist alles absolut nicht cool.
[GAO via AFP]