Citymapper understøtter nu dockless transport muligheder, såsom Ofo cykler i London og San Francisco ‘ s Fugl, el-scootere, giver et indblik i den fremtidige transport i byer
Byer, der er støttet af
Transport app Citymapper nu omfatter “flydende transportmidler”, såsom dockless cykler på sin rejse planer.
Foto: Christopher Thomond til the Guardian
I sidste uge, London-baseret transport app Citymapper opfundet et nyt udtryk: “flydende transportmidler”. “Det har ingen faste stoppesteder eller infrastruktur,” selskabet forklarede, “og det er at fylde en mobilitet hul i vores byer.”
Det er en nyttig genvej til at skære alt fra dockless cyklus leje, som Ofo og Mobike ‘s London tilbud, Fugl og Lime’ s San Franciscan el-scootere, at Daimler er på kort sigt at leje bil Car2Go – som alle er nu understøttet af Citymapper ‘ s app, sammen med fast urban transport som busser og tog.
Disse tjenester er afhængige af en kombination af GPS og trådløse tilslutningsmuligheder til at spore uanset hvilken bil, der lejes, opladning brugere af minutter og immobilising enheden, hvor det er tilbage i slutningen af sin tur. De har eksploderet i popularitet i år, rider på den bølge af tendenser som faldende bil ejerskab og stigende præference for at leje i stedet for eje blankt.
Disse transportsystemer er hurtigt ved at blive allestedsnærværende – men hvilken rolle kan de spille i fremtidens byer? Opdateringen til Citymapper giver et indblik kun, hvis kinks kan arbejdes ud – og det er både mere og mindre fleksibelt end vi kunne håbe på.
Uber for cykler: hvordan ‘dockless cykler oversvømmet Kina – og er på vej i udlandet
Læs mere
Flydende transport har åbenlyse appel til investorer, især dem ondt at have gået glip af den Uber sovs tog. Venture kapitalister’ entusiasme til at hoppe på den næste store ting inden for transport er den bedste forklaring på den forbløffende US $300 m (£226m) optaget af scooter selskab Fugl, på en værdiansættelse af $1.7 milliarder i sidste måned. Der blev matchet i denne uge ved Uber og Google ‘ s investering i Fugl konkurrent Kalk på en $1.1 mia værdiansættelse, som virksomheden ruller ud (sorry) sin lyse grønne scootere til Paris, der kommer ind i Europa for første gang
I modsætning til prækursorer, som er docket cyklus leje, eller tidsbegrænset parkering biludlejning (tror Zipcar), den oprindelige udlæg er meget lille. Der er ingen grund til at bygge havnen eller betale byer for permanente parkeringspladser, og mens efterspørgslen fortsat er høj, tallene er god – virkelig, virkelig god.
En Fugl, scooter, for eksempel, vil konservativt brutto omkring $10 om dagen, ifølge Bloomberg er Brad Sten. Det er fem korte ture, give eller tage. Scooteren har behov for at blive ladet op – et arbejde, som gig økonomi entreprenører, der er betalt $5 per genoplades scooter – så netto resultat per dag, er $5. Med disse tal, en $300-scooter med $50 værd af ændringer, herunder GPS-tracker og låsemekanismen, så betaler for sig selv i to måneder.
En Fugl el-scooter i Santa Monica, Californien. Foto: Dan Tuffs til the Guardian
Men blot at være rentabel betyder ikke nødvendigvis flydende transport er godt for en by, og væksten i sektoren har været en bumpy ride. Et stort problem er, at fortovet er et fælles rum, og en begrænset ressource. Det overbelægning problemer San Francisco har set med Fugl scootere er spejlet i London af Ofo cykler – en model, hvor brugerne forlade deres køretøjer, hvor de vil uundgåeligt resulterer i, fortove fyldt med out-of-service forlystelser.
Der kan være irriterende, grimme eller aktivt farligt, afhængigt af omstændighederne. I London, forældre har klaget over at skulle skubbe barnevogne på vejen til at komme rundt i bunker af cykler, mens kørestolsbrugere i LA kan finde en tidligere tilgængelige rute blokeres af en egensindig scootere.
Mens flydende transport, er fri for mange af de administrative byrder, som tidligere transport nystartede, det er ikke immune. El-scootere, for eksempel, kan ikke let at udvide til ENGLAND, fordi de ikke er lovlige at bruge på vejen eller fortovet. Dockless cyklus leje ansigter lignende problemer i Australien, hvor hjelme er påkrævet ved lov.
Citymapper er betting, er dog, at på trods af forhindringer på regionalt niveau, er fremtiden på globalt plan. App ‘ en har i øjeblikket en slank niveau af integration med de fleste flydende transport-udbydere, – enkelte cykler, biler og scootere vises på kortet sammen med oplysninger, som opladningsniveau. Men de er endnu ikke problemfrit kombineres med virksomhedens flagskib multimodal rejseplanlægger.
Når det sker, så Citymapper har sagt, de tjenester, der vil blive præsenteret som enhver anden form for transport. Hvis det er hurtigere at hoppe på en Ofo cykel og cykle til røret, end det er at vente på en bus, vil den blive vist som en mulighed.
Citymapper planlagte Ofo integration. Foto: Citymapper
Men selskabets mock-up af, hvordan det kan se ud i app– viser en fiktiv rejse fra transport-berøvet Stoke Newington, i north-east London – skjuler nogle af de potentielle fejl af flydende transport. Det er nemt nok at planlægge en rejse, der begynder med en tre minutters gang til en cykel og slutter med 30 minutter på rør, men det er lidt sværere at planlægge din rejse tur-retur. Vil cyklen stadig være der? Eller ville du have været bedre stillet ved at tage en helt anden rute i første omgang? (Det er ikke et hypotetisk problem – det er da sket for mig et par gange. Det er værre endnu, når du ankommer på en cykel, du havde til formål at bruge til at finde ud af, at det stadig er der, men faktisk ikke i orden, fordi det endnu ikke har været rapporteret, og fjernes fra kortet.)
Flydende transport står også over for lignende problemer som dem, der er docket cyklus leje opdagede i sine tidlige år: enkeltes bevægelse gennem byer er stærkt korreleret. Rush hour er det oplagte eksempel, men også andre tendenser bliver klart, hvis du bruger længe nok stirre på data visualiseringer af, hvor sige, London ‘ s Santander cykler er på ethvert givet tidspunkt. Prøv at finde en docking-plads uden Hackney Victoria Park kl.1 på en solrig sommer lørdag, og otte timer senere, har du lige så hårdt for en tid forsøger at finde en cykel for at komme hjem med.
Forestil dig nu, at forsøge at løse det problem uden at dokker, hvor det ville være lejere i det mindste kan vente i håb om, at en cykel vil være faldet ud.
Er ride-del el-scootere den fremtidige transport i byerne?
Læs mere
Mange flydende transport-udbydere, har indset, at disse potentielle faldgruber, og tager skridt til at afhjælpe dem. Nogle cykel-udbydere, for eksempel, har fulgt de af London ‘ s cyklus leje netværk, og nu indsamle cykler venstre i out-of-the-way steder, og slip dem nær trafikknudepunkter. Hoppe, en e-cykel udbyder nu ejet af Uber, lader brugere “preorder” cykler, leje dem i forvejen (og stadig betaler af minutter) for at sikre, at de er der, når de har brug for dem.
Og selvfølgelig, smart byplanlæggerne med at spille deres egen del. Hvis vi kunne give os over til fuldt ud at Citymapper og dets ligesindede, religiøst følgende instruktioner til punkt og prikke selv på rejser, som vi tror, vi kender, så er app ‘ en kunne lystigt omdirigere så og når det forhold, ændre, omdirigere brugere til cykler, der pludselig dukkede op for at leje, eller at fortælle dem, at hoppe på en bus, hvis nogen har slået dig til en scooter.
Men i sidste ende, flydende transport er nødt til at lære en anden lære, at den konventionelle transport organer har taget til hjerte: fleksibel kan være sjovt, men byer køre på pålidelig.
Følg Værge Byer på Twitter, Facebook og Instagram til at deltage i diskussionen, og gå på opdagelse i vores arkiv her