Resultaterne om dødsulykke i Silicon Valley hæve frisk bekymringer om rammerne af Elon Musk er teknologi
@SamTLevin
Thu, 7 Jun 2018 21.24 BST
Sidst opdateret om Thu, 7 Jun 2018 22.54 BST
Crash er ikke første gang, at sikkerheds-spørgsmål har været rejst, om Tesla s ‘autopilot’ tilstand.
Foto: Francois Mori/AP
En Tesla kører på “autopilot” mode styrtede i Marts, når bilen drønede op og styrede ind i en konkret barriere, ifølge en ny rapport om den fatale kollision, hæve frisk bekymringer om Elon Musk er teknologi.
The National Transportation Safety Board (NTSB) sagde, at fire sekunder, før den 23 Marts, går ned på en motorvej i Silicon Valley, som dræbte Walter Huang, 38, bilen stoppede med at følge stien af et køretøj foran det. Tre sekunder før den indvirkning, det drønede op fra 62 mph til 70.8 km / t, og bilen ikke bremse eller styre væk, NTSB sagde.
Walter Huang, der døde i Tesla crash, med hans hustru. Foto: Hånd-out/Minami Tamaki LLP
Rapporten – som sagde, at Tesla batteri var brudt, hvilket får bilen til at blive omspændt af flammer – kommer efter, efter at selskabet har gentagne gange forsøgt at aflede skylden videre til chaufføren og lokale motorvej betingelser. Moskus har også aggressivt angreb journalister, der skriver om dette nedbrud og andre nye autopilot kollisioner, klager over, at den negative opmærksomhed ville afskrække folk fra at bruge sin teknologi.
Den NTSB rapport har imidlertid igen rejst alvorlige sikkerhedsmæssige spørgsmål om grænserne og ydelsen af autopilot-teknologi, som er beregnet til at hjælpe chauffører og har været udsat for stigende kontrol fra eksperter og myndigheder. Efter utallige pinlige autopilot nedbrud, herunder Tesla ramler ind i et politi køretøj, og firetruck, virksomheden har understreget sin manual, som advarer om, at teknologi ikke kan finde alle objekter, og at chaufførerne skal være opmærksom.
Efter den fatale ulykke i byen Mountain View, Tesla bemærkes, at føreren havde modtaget flere advarsler for at sætte sine hænder på rattet og sagde, at han ikke gribe ind i fem sekunder, før bilen ramte divider.
Redningsmandskab på scenen af nedbrud i Mountain View, Californien. Foto: AP
Men NTSB rapport afslørede, at disse advarsler blev gjort mere end 15 minutter, før den går ned. I 60 sekunder før sammenstødet, og de driver også havde sine hænder på rattet på tre separate lejligheder, men ikke i de sidste seks sekunder, i henhold til agenturet. Da bilen på vej mod den barriere, der var ingen “precrash bremser” eller “undvigende styretøjets bevægelse”, rapport tilføjet.
“Der er helt klart en teknologi fiasko,” sagde Erick Guerra, en assisterende professor i by-og regional planlægning ved University of Pennsylvania. “Teknologien er bare ikke op til at gøre så meget som folk håber, det kan gøre.”
Tesla afviste at kommentere på NTSB rapport. I tidligere udtalelser, selskabet understreget, at highway safety barrier var blevet beskadiget i et tidligere nedbrud, der bidrager til alvorligheden af sammenstød. Den NTSB bekræftet, at dette tidligere skader.
Elon Musk: som virksomhed, formuer, dip, han starter en krig med medierne
Læs mere
Nogle kritikere har hævdet, at Tesla “autopilot” branding og Musk er hype om hans teknologi kan være vildledende og problematisk i betragtning af, at den nuværende kapacitet af hans biler fortsætter med at være temmelig begrænset. Eksperter siger, at udviklingen af autonome teknologi er på vej ind i en særlig farlig fase, hvor chauffører er lullet ind i en falsk følelse af sikkerhed, men forventes at gribe ind for at undgå nedbrud og andre problemer.
“I en ideel automatiseret system, det skal virkelig være at tage over, når føreren ikke … snarere end tvinger chaufføren til at tage over, når det ikke lykkes,” siger Guerra, som ikke var involveret med NTSB rapport.
Den NTSB, som er offentligt havde en fejde med Tesla over frigivelsen af oplysninger i undersøgelsen, sagde, at det er beregnet til at udstede sikkerhedsanvisninger for at undgå lignende uheld.
Problemerne med de beskadigede ved motorvej divider ikke “fritager Tesla af ansvar”, sagde Ryan Calo, en University of Washington juraprofessor og ekspert i selvstyrende biler. “Det betyder ikke, at de er off the hook.”
Tesla ‘ s designere kan ikke have forudset denne særlige form for nedbrud, tilføjede han: “teknologien er ved at blive implementeret, før der er en klar fornemmelse af … hvad der er tilstrækkeligt sikre.”