Rön om kraschen i Silicon Valley höja färska handlar om gränser av Elon Musk teknik
@SamTLevin
E-post
Fre 8 Jun 2018 00.19 BST
Först publicerad på Tors 7 Jun 2018 21.24 BST
Kraschen är inte första gången som säkerhet frågor har väckts om Teslas “autopilot” – läge.
Foto: Francois Mori/AP
En Tesla körning på “autopilot” – läge kraschade i Mars när bilen körde snabbt upp och drog i ett konkret hinder, enligt en ny rapport på dödlig kollision, höja färska funderingar om Elon Musk teknik.
National Transportation Safety Board (NTSB) sade att fyra sekunder innan den 23 Mars krasch på en motorväg i Silicon Valley, som dödade Walter Huang, 38, bilen stannade efter vägen för en bil framför den. Tre sekunder innan effekterna, rusade upp från 62mph att 70.8 km / h och bilen inte bromsa eller styra undan, sade NTSB.
Walter Huang, som dog i Tesla krasch, med sin fru. Foto: Sidan/Minami Tamaki LLP
Rapporten – som sade Tesla batteri har överträtts, orsakar bilen för att uppslukas i lågor – kommer efter efter det att bolaget har vid upprepade tillfällen försökt att avleda skulden på föraren och den lokala motorväg villkor. Mysk har också aggressivt attackerat journalister som skriver om denna krasch och andra aktuella autopilot kollisioner, klagar på att den negativa uppmärksamhet skulle avskräcka människor från att använda sin teknik.
Den NTSB rapport, men har återigen väckt stor säkerhet frågor om gränser och prestanda autopilot teknologi, som är avsett att hjälpa förare och har mött växande kontroll från experter och myndigheter. Markera Fong, en advokat för Huang familj, sade rapport som dök upp för att “motsäga Tesla karakterisering” av kollisionen.
Efter många pinsamma autopilot kraschar, inklusive Teslas att kollidera in i en av polisens fordon och brandbil, har företaget pekade på sin manual som varnar för att tekniken inte kan upptäcka alla objekt och att du som förare bör vara uppmärksam.
Efter den ödesdigra kraschen i staden Mountain View, Tesla noteras att föraren hade fått flera varningar för att lägga händerna på ratten och sa att han inte ingripa under fem sekunder innan bilen slog avdelare.
Räddningspersonal på platsen för kraschen i Mountain View, Kalifornien. Foto: AP
Men NTSB rapporten visade att dessa varningar var mer än 15 minuter innan kraschen. I 60 sekunder innan kollision, förare också hade sina händer på ratten vid tre olika tillfällen, men inte under de sista sex sekunder, enligt byrån. Eftersom bilen på väg mot hindret, det var ingen “precrash bromsning” eller “undvikande styrning rörelse”, rapport läggas till.
Fong sade i ett uttalande: “NTSB rapport ger fakta som stödjer vår oro för att det var ett misslyckande för både Tesla Autopilot och automatiska bromssystem på bil.”
“Autopilot system bör aldrig ha orsakat detta att hända”, tillade han.
“Det är helt klart en teknik som ett misslyckande, säger Erick Guerra, biträdande professor i stads-och regionplanering vid University of Pennsylvania. “Tekniken är inte att göra så mycket som folk hoppas att det kan göra.”
Tesla har avböjt att kommentera på NTSB rapport. I tidigare uttalanden företaget betonade att highway safety barrier hade skadats i en tidigare krasch, som bidrar till allvarlig kollision. Den NTSB har bekräftat detta i beaktande tidigare skador.
Elon Musk: som business förmögenheter dopp, han startar ett krig med media
Läs mer
Vissa kritiker har hävdat att Tesla “autopilot” branding och Musk hype om hans teknik kan vara vilseledande och problematisk med tanke på att nuvarande kapacitet av hans bilar fortsätter att vara ganska begränsat. Experter säger att utvecklingen av autonoma teknik är på väg in i en särskilt farlig fas när förare är invaggade i en falsk känsla av säkerhet, men räknar med att ingripa för att undvika krascher och andra problem.
“I en perfekt automatiserade system, det borde verkligen ta över när föraren inte … snarare än att tvinga föraren att ta över när det misslyckas,” sade Guerra, som inte var involverade med NTSB rapport.
Den NTSB, som har offentligt fejdade med Tesla över utsläpp av informationen under undersökningen, sade att det avsedda att utfärda säkerhetsföreskrifter för att förhindra liknande olyckor.
Problemen med den skadade motorväg avdelare inte “frikänna Tesla ansvar”, sade Ryan Calo, University of Washington, professor i juridik och expert på autonoma bilar. “Det betyder inte att de är off the hook”.
Tesla ‘ s designers kan inte ha förutsett denna specifika typ av krasch, tillade han: “Den teknik som används innan det finns en tydlig känsla av … vad är tillräckligt säker.”