Selskabet bekræfter, at den teknologi, der undlod at stoppe sammenstød på samme dag som OS trafik sikkerhed vagthund indleder en undersøgelse i crash
@SamTLevin
Fre 17 Maj 2018 18.21 BST
Først offentliggjort på Thu 17 Maj 2018 00.54 BST
En ladestation til elbiler.
Foto: Arnd Wiegmann/Reuters
En Tesla bil kørte i “autopilot” – tilstand, når det styrtede ned i en stoppet firetruck i Utah, siger virksomheden i en rapport til politiet, som gentagne gange at kaste skylden på den driver, ikke dens semi-autonome kørsel systemet.
Bekræftelse på, at bilens teknologi undlod at forhindre det fra at kollidere med en stoppet objekt på sin vej kom samme dag som den AMERIKANSKE National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meddelte, at det var at sende et hold til at undersøge den 11 Kan gå ned i Utah.
Tesla aktier falde mere end 7%, efter at selskabet rapporter registrere tab
Læs mere
Tesla embedsmænd fortalte politiet onsdag, at den driver, der har lidt en brækket ankel, da hendes Tesla Model S er gået ned, havde tændt den “autosteer” og “cruise control” funktioner omkring 80 sekunder før styrtet, og taget hendes hænder fra rattet, Tesla embedsmænd fortalte politiet onsdag.
I de seneste uger, Elon Musk ‘ s elbil virksomheden har stået over for frisk kontrol over sikkerheden af sit autopilot-funktion, som formodes for at hjælpe bilister med at navigere på vejen, men kan ikke køre biler på egen hånd. I svar på mange high-profil autopilot nedbrud, herunder et fatalt sammenstød i Californien, den administrerende DIREKTØR har insisteret på, at hans teknologi er mere sikre end traditionelle biler. Men nogle eksperter har advaret om, at den semi-autonome funktioner giver chaufførerne en falsk følelse af sikkerhed, der giver dem mulighed for at blive let distraheret.
Den 28-årige Utah driver kiggede på hende telefonen, før kollision og fik en trafik henvisning til “undladelse af at holde behørig udkig”, politiet, sagde onsdag.
Tesla ‘ s rapport til politiet og sagde, at der var mere end et dusin tilfælde af føreren at tage hænderne fra rattet i mere end et minut ad gangen, og at hun kun re-engageret, da hun var forudsat visuelle alarmer.
“Drivere er gentagne gange opmærksom Autopilot funktioner ikke gøre Tesla køretøj “autonome”, og at føreren absolut skal fortsat være på vagt, med øjnene på vejen, hænder på rattet, og de skal være parat til at tage alle nødvendige skridt til at undgå farer på vejen,” selskabet skrev.
Tesla Model S er set efter det ramte bagsiden af en hjemby i det Sydlige Jordan, Utah. Foto: Handout/Reuters
Bilen var på vej på 60 km i timen, når styrtet skete, Tesla sagde, tilføjer, at driveren manuelt, trykkes på køretøjet bremse brøkdele af et sekund før kollisionen. Førerens brug af autopilot var “i modsætning til rette brug”, Tesla sagde, fordi hun “ikke er opmærksomme på vej til alle tider” og brugte funktionen på en gade med ingen center median og med kryds, der kontrolleres af stoplys.
Spurgte, hvorfor autopilot teknologi ikke forhindre en kollision, en talsmand siger til the Guardian, i en mail: “Tesla fortalte politiet, at flystyrtet skete, fordi føreren ikke er opmærksomme på vej på alle tidspunkter, og at Autopiloten er ikke beregnet til brug uden et fuldt opmærksom fører.”
Talsmanden påpegede også, at Tesla ‘ s manual, som advarer sine drivere, der cruise control-funktionen kan ikke registrere alle objekter og kan ikke bremse eller sætte farten ned for stationære køretøjer, og at dens “automatisk nødbremsning” er ikke en erstatning for bilister at opretholde en sikker afstand fra biler i front af dem.
Tesla også afvist at kommentere på NHTSA undersøgelse. I de seneste uger, har virksomheden offentligt havde en fejde med OS efterforskere over den fortsatte føderale undersøgelser i tilknytning til autopilot.
Moskus også kritiseret journalister til at skrive om den ned i en serie af tweets tidligere i denne uge.
Den første fatale autopilot styrtet skete i 2016, hvor Tesla ‘ s software har undladt at “se” den hvide side af en traktor-trailer på sin vej, på baggrund af en hvid sky.