Im April 2017 Weltpremiere des neuen Crossover Lexus NX. Neuheit sofort erregte die Aufmerksamkeit im Rahmen der Shanghai Motor-Show — vor allem wegen der Anwesenheit einer großen Anzahl von fortgeschrittenen Funktionen wie eine überarbeitete Aufhängung, neue Multimedia-und Außenbereich). Und hier sind wir vor ein paar Wochen in die Schweiz kam, um persönlich am Steuer sicherstellen, ob das so gut ist das neue NX.
Die Route war schlau gewählt. Wir mussten nicht nur erreichbar Lexus NX von Zürich nach Mailand (Italien), aber auch Prüfung der Möglichkeit, kompakten Crossover, die an unterschiedlichen Orten und auf verschiedenen Verkehrsflächen: fahren Sie durch die kleinen Städte der Schweiz (ohne überschreitung der Geschwindigkeit und ohne Verstoß gegen die Verkehrsregeln, und dann hier auf diesem können Sie protzen), raus auf die Autobahn, biegen Sie in die Bergstrasse, zu klettern bis auf eine Höhe von 1500 Meter. Eindrücke diese Reise hat mir das Meer, versuchen, ein wenig Emotionen zu halten und erzählen alles in Ordnung.
Angefangen mit den Junior
Um ehrlich zu sein, das Wetter in Zürich warteten wir ganz andere, und plötzlich die ganze Nacht vor der Fahrt geregnet, am morgen ist es wohl geworden sprühenden, und bald nach dem Start überhaupt endete. Starten Probefahrt beschlossen, mit den einfachsten Versionen UX 200 (ja, wir reisten nicht nur mit einem Auto), auf die stellen ein neues zwei-Liter-Benziner mit hoher термоэффективностью und Multidrive CVT. Leistung des Motors beträgt 150 PS
Wie so oft, von der einfachsten Ausstattung wartete die entsprechende Ausführung als außen-und im Innenraum. Die überraschung war, gelinde gesagt, stark, als entdeckt wurde, dass bereits in der Grundausstattung NX in der Tat hat alles für eine komfortable Fahrt, und sogar ein bisschen mehr: LED-Scheinwerfer für Abblend-und Fernlicht mit einer einzigen Linse, 8-Zoll-Farb-LDA–Monitor auf der Mittelkonsole, Touchpad Remote-Touch, Wasserabweisende Beschichtung der Scheiben der Vordertüren, elektrische Heckklappe mit Hoehen-Verstellung und Memory-Funktion, sowie ein intelligentes System den Zugriff in ein Fahrzeug und starten des Motors per Knopfdruck.
Das erste, was ich erwähnen möchte, — Schallschutz, es war viel besser als in der letzten Generation NX. Auch während der Fahrt auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h in der Kabine ist es still, mit Ausnahme der Radkästen, Woher eigentlich kommt der ganze Lärm (aber im Moment ist das Problem auch Premium-Fahrzeuge). Bei niedrigen Drehzahlen der Motor ist nicht zu hören (auch wenn Sie Fahrmodus SPORT), das charakteristische “Roar” erscheint bereits auf heftige Beschleunigung.
Erheblichen Veränderungen unterzogen wurde und Fahrwerk wurde komplett neu abgestimmt. Es ist sogar noch besser schluckt Unebenheiten und schafft das Gefühl von Zuverlässigkeit, wenn nicht Angst, dass die nächste Bekanntschaft mit einer Grube auf der Straße in Tränen enden (obwohl in der Schweiz die Straßen deutlich besser, was zu verbergen). Auf Off-Road Bodenfreiheit 185 mm, natürlich nicht gebracht werden, aber die Lexus und nicht positionieren das Auto als “гряземес”.
Auß
Äußerlich ist der neue NX hat sich viel mehr ähnlich dem älteren RX und LX. Die berühmte “Lippe”, die charakteristisch für die letzten Generation Crossover, weggeschoben, der Kühlergrill ist größer geworden und verfügt jetzt über einen horizontalen Balken.
LED-Scheinwerfer aufstellten Dreieck — zogen Sie in NX Coupé mit LC, wo zum ersten mal angewendet wurde eine so ungewöhnliche Entscheidung. Optik übrigens gelernt, Verdunkelung einzelne Bereiche des Lichtkegels. Es geht nicht um eine Matrix-Scheinwerfern und speziellen бегунке — er überbrückt und Schatten im richtigen Moment, sich vor lichtquellen. Auch der Crossover verfügt über ein neues verbessertes System adaptiver Fernlicht.
Dynamische Blinker in NX lagerten vorne und hinten, der Rest der Differenz in der Konformation nicht sehr viel.
Innenraum
Im Lexus entschieden, um ein kleines 7-Zoll-Bildschirm mit breiten seitlichen Rahmen, und ersetzen Sie es stilvoll 8-Zoll-Display in den unteren Ausstattungsvarianten und 10,3-Zoll-bei älteren. Aber der Hauptunterschied — nicht Größe, und die Grafik-Schnittstelle: Sie wurde viel klarer und stilvoll, Sie ist nicht umsonst wird in der Flaggschiff-Coupé LC und Premium-Limousine LS.
Steuergerät Klimaautomatik besteht nun aus vier Kippschalter, die “blind” durch die geringen засечкам. Überhaupt, die Mittelkonsole wurde viel mehr durchdacht und ergonomisch.
Nähen in der Kabine wird durch eine spezielle Naht manuell Takumi meistern — nur Sie erlaubt die Ausstattung der Innenräume von Autos Lexus.
Doch mit äußerem und Innenraum des Autos kann sich jeder Interessent, wir setzen sich ein anderes Ziel — testen Sie die Dynamik des neuen NX. Und man muss bemerken, die sehr einfache Ausstattung NX 200 Augen genug für einen komfortablen Stadtverkehr. Dort, wo Sie brauchen, um flinker zu sein, — er beschleunigt, aber sollte keine Wunder erwarten. Dies ist eine gute Option für die Stadt, wo in der Regel länger im Stau stehst, als bewegst dich nach vorne. Und in diesem Fall absolut egal, wie viele Sekunden die Maschine разменивает “hundert Teil”: in Erster Linie schätzen Laufruhe, Komfort und Wirtschaftlichkeit (mit dem Modus Eco fahren, um es noch einfacher).
Alle Autos, die für eine Probefahrt, wurden aus Moskau in die Schweiz aus eigener Kraft — auf der Straße dauerte fast drei Tage.
Fast ein Drittel der Route (von Zürich bis Verkehrsmuseum) fuhren wir auf NX 200 und angesichts der städtischen Beschränkung von 50 km/h und 100 km/h auf Autobahnen, fühlten sich sehr wohl. Ja, bei plötzlichem überholen fehlte der “Highlights”, die комплектациям Antriebsstrang mit einer Leistung von über 200 PS, aber solche Situationen sind extrem selten. Im übrigen das glatte “Dampfer” fühlt sich mehr als zuversichtlich.
Topfen
Im Schweizer Museum für Verkehr beschlossen, die “Transplant” — Nein, nicht auf Zug, sondern auf mehr “драйвовую” – Ausstattung NX 300. Früher hieß es 200t, aber in der neuen Generation der Lexus NX hat beschlossen, von der Buchstaben-Konsole und Modell auswählen. Und Gründe, dies zu tun im überfluss stellte sich heraus: das Auto ist mit einem Benzinmotor mit einem Hubraum von 1998 ccm Turbomotor mit 238 PS mit Allradantrieb und Sechsgang hydromechanischen Automatikgetriebe.
Für Außendesign und Innenraum minimale Unterschiede — das gleiche aggressive Kühlergrill, LED-Scheinwerfer für Abblend-und Fernlicht mit einer einzigen Linse, Touchpad Remote-Touch für den Zugriff auf Multimedia. Aber die Dynamik enorme Unterschiede: die Turboaufladung und die überflüssigen “Pferde” machen die NX-300 ist deutlich interessanter “jüngeren Bruder”. Beschleunigung weniger Zeit und Knurren unter der Haube fliegt seit mehr als interessant — weißt du sofort, was mit dir werden als auf der Straße.
Bei der NX 300 Kraft realisiert nicht einfach nach dem Prinzip “hier ist viel Kraft, meistert mit Ihnen”. Nein, das Auto ist so konfiguriert, dass alle Systeme, arbeiten in Symbiose, sorgen für einen optimalen Fahrkomfort und Sicherheit auch bei erkennbaren Potenzial unter der Haube. Besonders deutlich war dies bei der Fahrt über Serpentinen in der Nähe des Dorfes Andermatt: hier war es wichtig, nicht nur schnell fahren, sondern auch ordentlich — bis zu der Schlucht von weniger als zwei Metern. Box funktionierte reibungslos mit dem Motor, hatte keine Eile mit der Umschaltung und ob der wusste, dass die Zeit “verschlissen” ist noch nicht gekommen.
Sport — Luxury bedeutet
F Sport — Sonderausführung NX 300 mit einer charakteristischen sportlichen Ausrichtung. Äußerlich ist das Auto mehr wie eine Generation die Vergangenheit NX, obwohl die Rohre Auspuff erhöht, aggressiver gemacht. Im inneren haben große 10,3-Zoll-Display.
F Sport Luxury rühmt LED-Scheinwerfer für Abblend-und Fernlicht mit drei Linsen, überwachungsanlage blinde Bereiche, dem System der Hilfe bei Ausfahrt aus dem Parkplatz rückwärts mit der Funktion der visuellen Benachrichtigungen und andere nützliche Chips. Über die Tatsache, dass du bist gerade im F Sport, werden alle erkennen: spezielle Logos gibt es überall — vom Wählhebel zum lenkrad. Frontstoßstange, Kühlergrill, Interieur einfügen — alles exklusiv für F Sport. Sogar die Sitze der ersten Reihe speziell für diese Version — Sie sind ergonomisch gestaltet und besitzen eine verbesserte Seitenhalt.
Die ganze Dynamik F Sport spürbar, wenn aktivierst Fahrmodus Sport+: Umschalten zwischen den Gängen sind viel länger, was sich positiv auf Beschleunigung. Dabei auf dem Komfort ist auch hier nicht reflektiert — dies hier ist das Phänomen von Lexus. Den ganzen Weg von Andermatt zum Flughafen Mailand wir haben auf den F-Sport und waren unglaublich überrascht von der Dynamik des Fahrzeugs. Auf den italienischen Autobahnen ein wenig безобразничали und sogar потягались mit Ferrari F12, die pflichtbewusst nach rechts verschoben, Zeile (“Oh, diese Russen”).
Lexus konnte
Ich erinnere mich, viele skeptisch, was die frühe Design-Konzepte Lexus — Sätze von “niemand es kaufen wird nicht” bis “wählen Sie an der Lexus-Ingenieure die Axt”. Und was sehen wir jetzt? Stilvolle kompakte urbane Crossover, der ruft Sympathie wie außen und Interieur. Wenn wir über die Dynamik, hier entscheidet jeder für sich selbst — für einen komfortablen Stadtverkehr genügt der einfache Ausstattung (vom 2 257 000 Euro). Für diejenigen, die wollen manchmal etwas mehr, besteht die Möglichkeit für 2 659 000 Rubel bekommen турбированную Version mit Allradantrieb, wird die “Licht” viele auf der Straße. In der Aufstellung gibt es auch Allradantrieb NX300h Hybrid-Version, die kostet fast 200 tausend Rubel teurer.
Von Zürich nach Mailand: Probefahrt aktualisierte Lexus NX
Alexander Bogdanov