I April 2017 verdenspremieren på den nye crossover Lexus NX. Nyhed straks tiltrukket sig opmærksomhed i forbindelse med Shanghai motor show, som i vid udstrækning skyldes, at tilstedeværelsen af et stort antal af avancerede funktioner (fx, revideret suspension, nye medier og udvendigt). Og her for et par uger siden vi kom til Schweiz, personligt kørsel at gøre sikker på, for NX.
Ruten blev valgt tricky. Vi havde ikke kun nås med Lexus NX fra Zürich til Milano (Italien), men også at afprøve mulighederne i den kompakte crossover i forskellige forhold og på forskellige vejbelægninger til at køre gennem de små byer i Schweiz (hastighedsgrænsen uden at overtræde færdselsloven, og her er det muligt at gå brød) ud på motorvejen, drej ind på mountain road for at klatre op til en højde på 1500 meter. Oplevelser på denne tur har bragt over havet, prøve lidt at begrænse følelser og fortælle om alt er i orden.
Vi startede med den yngre
For at være ærlig, vejret i Zürich, var vi venter på en meget anderledes, og alle af en pludselig hele natten før den tur, var det regnede, god morgen, det var støvregn, og snart efter start, slut. For at starte testen drev, besluttede jeg, den enkleste version af UX-200 (Ja, vi rejste ikke kun på en bil), som sætter ny to-liters benzin motor med høj termisk effektivitet og EVU-Multidrive. En motoreffekt på 150 HK
Som det ofte sker, fra de meget enkle ventede til de relevante resultater både i det ydre og i det indre. Overraskelsen var, for at sige det mildt, stærkt, når de opdagede, at den grundlæggende konfiguration af NX i virkeligheden er der alt for komfortabel kørsel, og endda lidt mere: led forlygter, med en enkelt linse, 8-tommer farve LDA–skærm på midterkonsol, touchpad-Fjernbetjening-Tryk, vandafvisende belægning glas foran døre, el-bagklap, med højdejustering og memory-funktion, og den intelligente få adgang til systemet i bilen og start motoren ved at trykke på knappen.
Den første ting at bemærke er det lydisolering, det var meget bedre end sidste generation NX. Selv når man kører på den tyske autobahn med en hastighed af 120 km/t i kabinen stille, med undtagelse af kun hjulkasser, hvor det er, i virkeligheden, er al den støj (selv om det nu er det er en ulejlighed selv for premium-biler). Ved lave hastigheder, er motoren ikke høre (selv hvis du vælger at køre-mode, SPORT), den karakteristiske “brøl” vises på kraftige accelerationer.
Der er foretaget betydelige ændringer og suspension, der var helt retuned. Endnu bedre, hun sluger de bump og skaber den samme følelse af pålidelighed, når du ikke er bange for at en anden bekendtskab med et hul i vejen, der vil ende i tårer (selv om det i Schweiz vejene er meget bedre intet at skjule). Off-road med en frihøjde: 185 mm, selvfølgelig, ikke dukkede op, men Lexus har ikke placeret den bil, som et “phrasemes”.
Udvendig
Eksternt, nye NX var meget mere som de ældre RX og LX. Den berømte “læbe” karakteristisk for den tidligere generation af crossover blev fjernet, gitter er blevet større og kan nu prale af vandrette bjælker.
Led-lys anbragt i en trekant — de udvandrede til NX med LC coupe, som først blev anvendt sådanne en usædvanlig beslutning. Optik, ved den måde, jeg lærte at blive mørkere de enkelte dele af bjælken. Vi taler ikke om matrix Farah, og en særlig runner — han kaster en skygge på det rigtige tidspunkt, der bevæger sig i front af lyskilder. Også, den nye crossover har en forbedret adaptive høj stråle.
Dynamisk blinklys i NX er placeret på både for-og bagside, resten af forskelle på det ydre er ikke meget for mange.
Indretning
Lexus har besluttet at fjerne en lille 7-tommer skærm med bred side rammer, og erstatte det med et flot 8-tommer skærm i Junior trim og 10.3-inch høj. Men den vigtigste forskel er ikke størrelsen, og den grafiske interface: det er blevet meget klarere og mere elegant, ikke så mærkeligt, det er også brugt i LC flagskib coupe og premium sedan LS.
Styreenheden klimaanlæg består nu af fire vippekontakter, der kan bruges “blindt” på grund af den lille serif font. Generelt, midterkonsollen var meget bedre designet og ergonomisk.
Den syninger i kabinen er en særlig søm håndlavet af håndværksmestre, Takumi — kun de har lov til indretning af Lexus-biler.
Men med det ydre og indre af den bil, kan se nogen, vi har sat os selv et andet mål er at teste dynamikken i de nye NX. Og jeg er nødt til at sige, den simpleste konfiguration NX 200 er mere end nok for god kørsel. Hvis du ønsker at være en hurtigere — det vil accelerere, men skal ikke forvente mirakler. Dette er en stor mulighed for byen, hvor der, som regel, jo mere du står i kø end at bevæge sig fremad. Og i dette tilfælde er absolut ingen forskel på, hvor mange sekunder bilen spurter, at “væve” i første omgang sætter pris på en smidig ride, komfort og økonomi (Øko-tilstand kørsel at gøre det endnu nemmere).
Alle køretøjer, som er fastsat for test kørsel, blev taget til Schweiz fra Moskva på egen hånd — på vejen tog næsten tre dage.
Næsten en tredjedel af ruten (fra Zürich til den Schweiziske Museum of transport) vi kørte en NX 200, og i betragtning af den urbane grænse på 50 km/t og 100 km/t på motorveje, følte mig godt tilpas. Ja, den pludselige overhaling manglede “smag” iboende i modeller med en kapacitet på strømenheden over 200 HK, men sådanne situationer er yderst sjældne. Resten af den glatte “båd” føles mere end fortrøstningsfuld.
Transplantation
Den Schweiziske Museum of transport har besluttet at lave en “transplantation” — nej, ikke på et tog, og mere drive-pakke NX-300. Tidligere blev det kaldt 200t, men den nye generation af Lexus NX har besluttet at opgive den bogstavelige præfiks og for at fremhæve den model. Og grunden til at gøre dette var nok: bilen har en benzin-motor med en slagvolumen på 1998 CC turbo 238 HK med firehjulstræk system og seks-trins hydro-automatisk transmission.
På den udvendige og indvendige forskellene er minimale — det samme aggressive front, led forlygter, med en enkelt linse, touchpad-Fjernbetjening-Tryk for at få adgang til dine medier. Men ifølge den dynamik forskelle er enorme: turboladet og ekstra “heste” klarer det NX-300 er væsentligt mere interessant yngre bror. Acceleration tager kortere tid, og de brøl fra under kølerhjelmen, der allerede er gledet mere interessant, når du forstår, at du vil blive vurderet på vejen.
I tilfælde af NX-300 kan ikke gennemføres kun på princippet om, at “her har du en masse af hestekræfter til at klare dem.” Nej, bilen er konfigureret på en sådan måde, at alle systemer fungerer i symbiose, der sikrer en komfortabel og sikker kørsel, selv på et betydeligt potentiale under kølerhjelmen. Det var især mærkbar, når man kører på serpentine nær den landsby af Andermatt: her var vigtigt at gå, ikke blot hurtigt, men omhyggeligt, indtil kløften er mindre end to meter. Max arbejder uden problemer med motoren, der var ikke travlt med at skifte, og hvis du følte, at “rive” er endnu ikke kommet.
Sport så Luksus
F Sport er en speciel modificering af NX-300 med den typiske sports-orienterede. Eksternt, bilen er mere lig den forrige generation af NX, mens udstødningsrør er steget, gøres mere aggressive. Inde var der anbragt et stort med 10.3-tommer skærm.
F Sport Luksus prale af led-forlygter og høj bjælke med tre linser, et system af blind spot monitoring, bistand i / ud af reverse Parkering med funktionen af en visuel alarm og andre nyttige funktioner. At du er i F Sport, kendt af alle: den specielle logoer er overalt — fra funktionsvælgeren til rattet. Forreste kofanger, front, skær af interiør — alle eksklusivt til F Sport. Selv den første række pladser, som var lavet specielt til denne version, de er mere ergonomiske og have en bedre lateral støtte.
Hele dynamikken i F Sport følte, når du aktiverer kørslen tilstand Sport+: skift mellem gear blevet meget længere, hvilket positivt påvirker accelerationen. Mens den komfort, som igen afspejles ikke — så det er det fænomen fra Lexus. Hele vejen fra Andermatt til Milano Malpensa lufthavn, kom vi på F Sport og var utrolig overrasket over dynamikken i bilen. På de italienske motorveje er en lille uartig og endda huller med Ferrari F12, som lydigt flyttes til den højre vognbane (“Åh, disse Russere”).
Lexus lykkedes
Husk, at mange var skeptiske over for den tidlige design koncepter Lexus — sætninger: “nej, det vil ikke købe” om at “vælge en Lexus ingeniører økse”. Og hvad gør vi nu se på? Stilfuld, kompakt urban crossover, der vækker sympati som den udvendige og indvendige. Hvis man skal tale om dynamik, her kan alle vælger for sig selv, — for en komfortabel bykørsel nok den simpleste konfiguration (2 257 000). For dem, der nogle gange have brug for noget mere, mulighed for op til 2 659 000 rubler for at turbirovanie version med alle hjul drev, hvilket vil give en “let” at mange på vejen. I den linje, der er all-wheel drive hybrid version, NX300h, som vil koste næsten 200 tusind rubler mere.
Fra Zürich til Milano: test drive opdateret Lexus NX
Alexander Bogdanov