Som et sammenstøt over scootere høydepunkter ulikhet og en bolig krisen, teknologikyndige og lokale innbyggere feide over hvem som er på feil
@juliacarriew
E-post
Fre 27 Apr 2018 19.12 BST
Første gang publisert på Fre 27 Apr 2018 10.00 BST
Motoriserte scootere er den nyeste flammepunkt midt i spenningen mellom San Francisco og tech industrien.
Foto: Jeff Chiu/AP
Den kalde krigen mellom San Francisco og tech industrien brøt ut i åpne krigshandlinger igjen denne måneden, når natten ankomst av hundrevis av motoriserte scootere over byens streetscape fornyet spenninger mellom teknologikyndige og tech-ei.
Den dockless elektriske scootere, som ble distribuert rundt San Francisco av tre konkurrerende selskaper i oppstartsfasen like byen forberedte seg på å passere lovgivning for å regulere dem, har blitt den siste symbolet på konkurrerende visjoner for byen levende. Til kritikere av tech industrien, de representerer alt som er galt med “flytt raskt og bryte ting” ethos. Til teknisk evangelister, de er ytterligere bevis på at det er bedre å be om tilgivelse enn tillatelse.
Men i en by der gatene er ofte spekket med symptomer på en bolig rimelig krise og gapende rikdom ulikhet – hjemløse leirer, menneskelig avfall og kasserte nåler er umulig for velstående til å ignorere – scooter kriger har utviklet seg til en kontroversiell debatt om hvem som er mest å klandre for å gjøre i San Francisco, slik unlivable, og hvem som skal være klarert for å fikse det.
“Hvorfor er det slik at vi kan ha krisetiltak på scootere, men vi har nåler på fortauet?” spurte Sam Altman, president i oppstart inkubator Y Combinator. “Eksisterende kommunale institusjoner som er ment å gjøre livet bedre og rimeligere og enklere i byen har ikke gjort en god jobb.”
San Francisco ‘ s scooter war: city slår tilbake som ‘ulovlig’ ordninger flom gatene
Les mer
Antonio Garcia Martinez, en tidligere Facebook product manager som har bodd i San Francisco på og av i 20 år, uttrykt en lignende følelser på Twitter, der han beskrev byens svar på “gater dekket i menneskelig dritt, bedøve nåler, og knuste glasset fra en epidemi av eiendom kriminalitet” som “meh”, mens sitt svar til “startups oss[ing] private penger for byen eksperiment i personlig mobilitet” var “DETTE VOLDSHANDLING, kan IKKE STÅ”.
Når en annen bruker påpekt at byen bruker hundrevis av millioner av dollar på tjenester for bostedsløse og politiet, Martinez skutt tilbake: “I Silicon Valley, vi liker å måle ytelsen via utganger, ikke-innganger.”
Et år etter tech ‘ s favoritt dårlig bro, Travis Kalanick, ble forvist fra sine abbor på toppen Uber, det er ikke lenger de rigueur for tekniske entreprenører til flash deres rikdom rundt eller tilby produkter som er designet utelukkende for å løse de problemene som plager 1%. I stedet, startups gjør tilfelle for deres eksistens språket i bruk av Bay-Området liberalisme.
“Ikke alle har råd til sin egen elektrisk scooter,” Travis VanderZanden, ex-Uber leder og nåværende administrerende DIREKTØR av scooter oppstart Fugl, fortalte New York Times. “Vi skal ikke diskriminere mot personer som er leie kontra eie.”
Altman, også, kasta scooter selskaper som et nødvendig korrektiv til de høye levekostnadene i San Francisco. “Vi har en rimelig krise hinsides noe jeg hadde forestilt meg, og når folk ser en oppstart som prøver å hjelpe folk har råd til å leve lenger ut, og det ville virkelig hjelpe folk, og ser de som blir tatt bort, jeg tror folk reagerer veldig dårlig,” sa han.
Selvfølgelig, på den andre siden av debatten hevder også den moralske høye bakken. Advokatvirksomhet grupper for fotgjengere, eldre og funksjonshemmede slått ut i full styrke på en by høring for å snakke om viktigheten av å holde fortau klart for sårbare bestander. Og anti-gentrification og rimelige boliger aktivister har lenge hatt fiendskap mot den velstående tech arbeidere i ferd med å fortrenge lavere inntekt leietakere fra byens begrenset boligmasse.
‘Fattigdom og urettferdighet får ikke løses av en algoritme, sier en by offisielle. Foto: Alamy Stock Photo
“Noen ganger er en ting som en scooter eller en buss blir et symbol på noe som folk føler seg, og følelsen akkurat nå i Bay Area, er at det blir en lekeplass for de rike tech selskaper på bekostning av de fleste av oss,” sier den lokale aktivisten Maks Alper. “Problemet er når vi har et system som er bygget til glede for noen, mens offentlig transport og offentlig gode er blitt kuttet.”
Alper deltok i den første Google-buss blokade, i desember 2013, der han imiterte en tech arbeidstaker i en akt av “politisk teater” som ble tatt opp på video. Hans prestasjoner for å ha rett – til å rope “Dette er en by for de rette personer som har råd til det”, var faktisk ikke så langt hentet. I 2016, som en oppstart entreprenør publisert et åpent brev til ordføreren som leser i del: “De rike arbeider mennesker som har tjent sin rett til å leve i byen … jeg skal ikke ha til å se smerte, kamp og fortvilelse av bostedsløse personer til og fra vei til jobb hver dag.”
Alper har vedtatt en liten handle i protest mot scootere, som forklarte han med å si: “Da jeg vokste opp min mor sa alltid til meg at hvis det er søppel i det offentlige, at det er vårt ansvar å rydde opp.”
Han er ikke den eneste personen til å flytte en scooter ut på fortauet og inn i en søppel bin. Andre har kastet uten tilsyn scootere i trær eller San Francisco Bay eller hærverk dem med profane klistremerker – “Hei dumme faen få av fortauet” – og til og med avføring.
Liz Henry, en funksjonshemmet langvarig San Francisco bosatt og senior release manager hos Mozilla, uttrykt frustrasjon på “folk ved å ta i bruk uførhet og fattigdom som grunner til ikke å gjøre det scootere”.
En co-grunnlegger av den første kvinne hackerspace i San Francisco, Henry var også forståelse av den oppfatning som fører tech entreprenører å oppføre seg på den måten de gjør, som hun beskrev som en “mentalitet å tilnærme seg sosiale problemer så vel som tekniske problemer ved å bare prøve ut ting, å se mulighetene, raskt prøver og forkaster løsninger”. Fortsatt, bekreftet hun, når teknologikyndige forsøke å reagere i den virkelige verden, “det trenger ikke nødvendigvis komme ut på samme måte som om det er programvare” fordi de negative utfall er ikke bare buggy kode.
Big Brother på hjul? Sparken sikkerhet robot deler lokale hjemløse
Les mer
Aron Peskin, en by veileder som introduserte scooter lovgivning, ideen om at byens myndigheter er å forsømme sine andre plikter å angripe en oppstart er absurd.
“Mine kolleger og jeg kan gni våre buk og pat hodene våre på samme tid,” sa han. Peskin sa at, til tross for den nåværende blusse opp, relasjoner mellom tech selskaper og byen har faktisk blitt bedre i de siste månedene, og at ressurser brukt på alvorlige sosiale problemer som bostedsløse og gaterengjøring overstiger de tilbrakt på scooter regulering av “en faktor av tusenvis til ett”.
Og Peskin er ikke særlig overbevist av ideen om at tech verden kan eller bør komme opp med bedre ideer til å løse San Francisco, med mange utfordringer.
“Fattigdom og urettferdighet får ikke løses av en algoritme. De fikk løst ved å dele,” sa han.