Tanken om at de tog på magnetiske puder har dukkede op i begyndelsen af det tyvende århundrede, og den første prototype — “Transrapid-02” — blev kun etableret i 1971 i Vest-Tyskland. 8 år senere blev oprettet en forbedret model af Maglev – “Transrapid-05”, første licens til at transportere passagerer. En test track med en længde på 908 meter blev bygget i Hamborg til udstillingen IVA 79. Den maksimale hastighed af toget var 75 km/t. Men den første kommercielle Maglev toget kom i ‘ 84 i den engelske Birmingham. 600 meter høje linje forbundet lufthavnen og banegården. På samme tid arbejde på oprettelsen af Maglev startede i Japan, Sydkorea og Kina. Hvordan gør Maglev-toget – det er i nyhederne i dag!
Maglev, eller magnetisk levitation toget, er en sammensætning, der er afholdt over vejen og bevæger sig ved styrken af det elektromagnetiske felt. Grundlag af Maglev, der er nødvendige grundlæggende egenskab af magneter: lige poler frastøder, og forskellige – tiltrukket. I øjeblikket er der to vigtigste teknologier magnetisk ophæng: EMS elektromagnetiske og elektrodynamiske EDS.

De tog af den første type under bunden af bilen er knyttet kraftige magneter i centimeter fra den T-formede stål klinge. Når toget bevæger sig, den magnetiske flux, der passerer gennem løkken af stof, i konstant forandring og i det der er stærk inducerede strømme. De skaber et stærkt magnetfelt, som frastøder den magnetiske ophæng tog. Sammensætningen er løftet op i luften af den frastødning af de samme polakker og tiltrækning af forskellige poler af magneter. Et særligt system holder størrelsen af forskellen mellem magneter 15 mm konstant. Når at øge kløften øger styrken af strømmen i den forsynet med magneter og bringer vogn med et fald — falder den nuværende, og forskellen øges. Også på det elektromagnetiske Maglev etablere en særlig batteri, der giver de tog til at svæve, når du stopper.
Flytning af toget er der en lineær motor – skifter mellem stator-vikling, at skabe en rejse magnetfelt. Af stator-toget er trukket ind i området og bevæger sig hele sammensætning. Med en frekvens på 4.000 gange i sekundet, ændring af polakker på magneter ved skiftevis at fodring nuværende. Ændre kræfter og den aktuelle frekvens giver dig mulighed for at justere hastigheden af sammensætningen.

Der er også en elektrodynamiske EDS-teknik, hvor bevægelsen af Maglev er på grund af samspillet mellem de to områder. En af dem er skabt i vejbelægningen, og den anden på kroppen af toget. I modsætning til EMS med konventionelle magneter, EDS bruger superledende magneter, der kan lede elektricitet, selv når du slukker for strømforsyningen.
Også, EDS kræver ikke særlige systemet med justering af afstand mellem tog og spor. Når sammentrækning opstår, i kraft af frastødning, som magneter vender tilbage til den oprindelige position. Samtidig øge afstanden øges tyngdekraften, hvilket også fører til en stabilisering af systemet.
En anden forskel, i henhold til den teknologi, EDS, behovet for ekstra hjul, når du kører ved lave hastigheder (op til 150 km/t). Når den høje omdrejningstal er adskilt fra jorden, og tog fluer på en afstand af flere centimeter fra overfladen. Også værd at bemærke, er, at på grund af de stærke magnetiske felter, som om kroppen tog de nødvendige magnetisk beskyttelse afskærmning.
Maglev er den hurtigste jorden-baseret offentlig transport. Den rekord blev sat af Japanske tog, Shinkansen L0 i April 2015, han clocket op 603 km/h.
Hvordan gør Maglev-toget
Hi-News.ru