Mobileye siger kapacitet i systemet til at gøre førerens job var overvurderet, men Elon Musk er selskabets benægter nogensinde tyder på sine biler, der kunne køre selv
Thu, 15 Sep 2016 02.24 BST
Sidst opdateret Tir 21 Feb 2017 17.15 GMT
Denne artikel er over 1 år gammel
Tesla Model S, som Josua Brown blev dræbt, mens den Autopilot-systemet blev tilkoblet.
Foto: AP
Mobileye brød bånd med Tesla Motors, fordi den Silicon Valley-firma blev “presser konvolutten i form af sikkerhed” med udformningen af sin Autopilot driver-støtte system, dets formand har sagt.
“Det er ikke designet til at dække alle mulige nedbrud situationer på en sikker måde,” sagde Amnon Shashua, der er også chief technology officer ved den israelsk-baserede producent af collision detection og driver assistance systems.
“Uanset hvordan du drejer det, [Autopilot] er ikke designet til dette. Det er en driver assistance system og ikke en førerløse system.”
Sikkerheden af Autopilot, der hjælper bilister ophold i vognbaner og styre på motorveje, blev kastet ud i det offentlige søgelys efter en fatal nedbrud, der involverer en Tesla Model S føreren ved hjælp af den nye teknologi i Maj. Tesla sagde i et blogindlæg efter ulykken, at “hverken Autopilot eller driver bemærket den hvide side af traktor påhængskøretøjet mod en lys himmel, så bremsen blev ikke anvendt”.
I Kina, en familie sagsøger Tesla, efter at føreren blev dræbt, da en Model S huggede en vej-flot lastbil.
Tesla annoncerer opdatering til selvkørende system efter dødsfald i Maj
Læs mere
En Tesla talskvinde sagde onsdag, at selskabet havde aldrig beskrevet, Autopilot, som en selvstændig teknologi eller selvkørende bil.
“Siden udgivelsen af Autopilot vi har løbende uddannet kunder om brugen af de funktioner, der minder dem om, at de er ansvarlige for at holde deres hænder på rattet og være opmærksom og til stede, når du bruger Autopilot,” talskvinde. “Drivere skal være parat til at tage kontrol på alle tidspunkter”
Men bilister, som bruger Autopilot har været kendt for at tage hænderne fra rattet på vej hastigheder i flere minutter ad gangen. YouTube-videoer, der bredte sig snart efter systemets lancering viser Tesla chauffører kommer med frie hænder, hvilket fik Moskus til at udtrykke bekymring for, om drivere gør det “skøre ting”.
På søndag, Tesla sagde, at det ville opdatere Autopilot til at gøre det mere vanskeligt for bilister at ignorere advarsler om at holde hænderne på rattet og andre ændringer, der Moskus sagde, ville formentlig have forhindret dødsfald i Maj. Moskus sagde søndag, at som chauffører blev bekendt med systemet, har de tendens til at ignorere akustiske advarsler for at tage hjulet af.
Stadig, Moskus sagde, det reviderede system vil give mulighed for en førerens hænder til at være rattet i op til tre minutter, mens det efter en bil på vej hastigheder.
Shashua kommentarer eskalere en usædvanlig offentlige rift i en branche, hvor leverandører og bilproducenter sjældent taler dårligt om hinanden i det offentlige. Efter Mobileye annoncerede sit brud med Tesla i juli i kølvandet af død, Tesla sagde i en erklæring, at Mobileye kunne ikke holde trit med Tesla ‘ s produkt ændringer.
Tesla siger, at det har ‘ingen mulighed for at vide” hvis autopilot blev brugt i fatal Kinesisk krak
Læs mere
“Vores afsked måder var uundgåelig,” Moskus fortalte en pressekonference i slutningen af juli.
Shashua sagde, at selskabet havde forbehold over for de blandede budskaber fra Tesla om Autopilot – både prale af sine kapaciteter og advarer samtidig om, at drivere er nødvendige for at holde deres hænder på rattet – især efter at have set Tesla ‘ s svar til Florida nedbrud.
“På lang sigt kommer til at skade selskabets interesser og ondt interesser af en hel industri, hvis en virksomhed af vores omdømme vil fortsætte med at være forbundet med denne type presser konvolutten i form af sikkerhed,” sagde han.
Virksomheden tæller som kunder 27 bilproducenter for sin collision detection systemer, som udgør omkring 70% af det nuværende marked.
Tesla og Moskus har også sagt, Florida død var det første dødsfald, der involverer en bil, der opererer på Autopilot i 130 m miles kørsel, og har sammenlignet det med gennemsnittet af et dødsfald hvert 60m miles kørsel med køretøjer i hele verden.
Med Reuters