I 1834 den tyske ingeniør albert Vogts opfundet metal reb af sammenflettede ståltråde. Og efter tre årtier i den Nordlige del af Schweiz, i nærheden af Schaffhausen har introduceret verdens første kabel bil til passagererne. Med dens hjælp turister op til observationsdækket. Hvordan forholder det moderne svævebane? Dette var i dagens udgave!
Kabelbaner er af to typer: odnomandatniki og dvuhkonusnyj. Et karakteristisk træk ved suspension jernbane af den første type er, at den funktion, transportøren og trækkraft element udfører en stål reb, en ond i ringen. Rebet er sammensat af ledninger snoet ind i tråde omkring en hård kerne. Kabiner gøre cirkulære bevægelser, kan blive suspenderet fra at de konstant bevæger sig reb med en særlig useplease klip. Ved ankomsten til stationen førerhuset koblet fra rebet, gå til stationen suspenderet transportbånd og bevæger sig på den hårde jernbane med hjælp af hjul. Hastigheden af kabinen er reduceret til 0,3 m/s. Dørene åbner automatisk og passagerer ud af kabinen. Så den vogn fortsætter med at bevæge sig på stationen transportbånd til den anden side af stationen, passagerer ind i kabinen, døren lukket automatisk, kabinen accelererer transportbånd til en hastighed reb, og hvis sporet, hun igen gribere med ham fastspænding apparater. Rebet er drevet af en friktion hjul, som har traktion sheave.
Mere almindeligt nu dvuhmestnye monorail. Kabiner kan lide denne svævebane hængende på en fleksibel støtte reb og flytte den langs skinnen med tagterrasse rulle hjul. Bærer et reb, der forbinder den øvre og nedre station road, og den bygger på en speciel mast. Det andet reb er trækkraft. Kabiner knyttet til det, og fungere som rygrad. Men den store afstand mellem boder HÆNGE i rebet kan være betydelige, derfor støtter installere særlige støtte, valser. Aktuatoren kører trækkraft reb, og kabinen bevæger sig i den rigtige retning.
Kontrol af vejen er styret centralt fra kontrolrummet. Hvert kabel bil er udstyret med anti-kollisions-system, som overvåger afstanden mellem hytter og undgå kollision med hinanden. Den understøtter nogle kabel-biler er også installere en vind-system, som i en stærk vind sinker hastigheden af boder og informere personalet i svævebanen. For at forhindre, at hoppe ud af tov med en clips på hver støtte, der er specielle sensorer og fælder i nærheden af rullerne, der ikke vil tillade, at rebet til at falde.
Bæreevne af en passager, svævebaner kan nå op på 2.000 personer pr. time. Og vinklen af kablet bil, kan nå op til 50 grader. Verdens længste 96 km lange svævebane eksisteret i Sverige. Det bragte jernmalm fra Lapland på kysten af den botniske Bugt. Hendes segment med en længde på 13,2 kilometer omdannet til verdens længste passager kabel bil.
Hvordan virker det? | Kabel-tovbaner
Hi-News.ru