I dag, du kan ringe efter en taxa fra en app, og spore dens fremskridt, eller for din middag, og se, det kan gøre sin vej mod dig. Den offentlige transport fungerer ikke helt på samme måde i Indien bare endnu selv. Hvis du ønsker at komme rundt, Google Maps, kan fortælle dig, hvad bus eller Metro til at tage og hvad de planlagte tider er, men ud over, at du er for det meste på egen hånd.
Nogle byer er at gøre forsøg på at afhjælpe denne mangel – en nylig rapport i Faktor Daglige fremhævet den Intelligente transportsystemer (ITS) projekt om at modernisere Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) bus service. Ved hjælp af en IoT-enhed, BMTC er i stand til at spore opholdssted for busser med en frekvens på 10 sekunder, og kunderne vil være i stand til at se de steder og forventet Eta af busserne ved deres stop.
ITS-projekt, der bruger teknologi, der er udviklet af Bengaluru-baseret iTriangle, en GPS/ GSM-vehicle tracking løsninger. Men det er langt fra den eneste virksomhed, i dette rum, og i byer som Mumbai og Delhi samt mindre byer over hele Indien, forskellige virksomheder forsøger at udfylde disse huller.
Et sådant selskab er Mumbai-baseret Ridlr. Gadgets 360 havde gennemgået de Ridlr app snart efter det blev lanceret, og på det tidspunkt, app ‘ en lader dig se op ruter og køreplaner. Den app, der bruges crowdsourcing til at spore busser og forudsige deres ETA. To år senere, Ridlr har omkring fordoblet i størrelse, der går fra 9 byer til 22 i dag. Det er også at arbejde med transport selskaber i byer, herunder Mumbai ‘ s BEDSTE, og du kan endda bruge den app til at købe et buskort. Brijraj Vaghani, den administrerende DIREKTØR for Ridlr, talte til Gadgets 360 om, hvordan den offentlige transport infrastruktur har været under udvikling.
“Vi er stadig hjælpe folk med at gøre pendling beslutninger, men nu kan de også gøre den transaktion,” siger Vaghani. “Du behøver ikke at bruge penge længere. Vi er ved at udvide dette til busser i hele landet.”
Ifølge ham, er at få de første par projekter fra jorden var en udfordring, men med eksempler på steder, det er blevet nemmere at tale med transport-selskaber rundt om i landet. Den demonetisation initiativ, der startede i November sidste år har også været en fordel.
“Der er en masse snak om pengeløse, mobile betalinger, og alle forstår fordelene, så vi behøver ikke at sælge det længere,” siger han. “I virkeligheden har vi haft folk kommer til os og spørger os, hvordan vi kan gennemføre dette?’ i stedet for os hele tiden at skulle jage folk.”
Hvad nu, Ridlr (der har omkring 3 millioner downloads, og hævder, på 400.000-500.000 af månedlige aktive brugere) stadig afhængig af bruger check-ins til at spore busser, men dette kan hurtigt ændre sig, takket være sit betalingssystem. “Med de BEDSTE busser, gør vi reserveret billet, så kan du ikke bare vise en udskrift,” siger han. “Hver gang du komme på bussen, du kan blive scannet, og igen, når du forlader. Så i busser vi bruge en Ti chip baseret på Wi-Fi. Systemet er meget idiotsikker, og vi har fået en masse støtte fra de ledere, som godt, fordi det gør deres liv lettere.”
Tingenes internet hardware til billettering repræsenterer også en metaforisk fod i døren for andre former for teknologi. “Vi arbejder nu på at bruge IoT til tracking så godt, men vores primære fokus er på de betalinger side. Vi er en pendling app, og vi ønsker at gøre it mere bekvemt,” siger Vaghani. “Vi er en stak til high-throughput transaktioner. Det er meget anderledes end en typisk PoS eller betalingsstrøm. Så vi kigger på ting som vejafgifter, og parkeringspladser, hvor du har brug for hurtige gennemløb.”
En anden Mumbai-baserede selskab, Zophop, allerede er gået et skridt videre i form af tracking, og giver en Uber-style opfattelse af busser, der i nogle dele af Mumbai. “Vi har skabt et multi-modal tur planlægning app til at give dig alle de muligheder,” siger Vinayak Bhavnani, medstifter og CEO for Zophop. “Over tid mere og mere transportformer kommer op, så du har den Metro, monorail, busser, BRTS projekter, Uber, Ola, og privat transport. Du har brug for en nyhedslæser for at finde den bedste måde at rejse på.”
“Men hvis du venter for 30 minutter hver dag, ved et busstoppested, der er en brudt erfaring,” tilføjer han. “Vi arbejder på det, og det andet problem, som vi er begyndt på at løse nu er muligt digitale transaktioner, især på busser.”
Fangsten er, at få data om beliggenhed af de busser, der i Indien er ikke let. Der er ingen Api ‘ er til at sætte stikket i, og så ud som Ridlr, Zophop (der har omkring 400 000 installerer, og omkring 40.000 til 50.000 aktive brugere) også brugt crowdsourcing baseret på check-ins.
“Vi kender de ruter, oversigter, alle de statiske oplysninger, og så er vores algoritmer, der kan validere, når du checker ind, hvis du virkelig på bussen, og hvis du har tjekket ind på den rigtige bus,” siger Bhavnani. I Navi Mumbai selv, Zophop kan vise live-oplysninger, og dette kommer med en simpel app, der er lagt på dirigentens telefon, som bruges til billettering.
“Vi uddelte en app til omkring 500 bus ledere – vi startede med idéen om at distribuere telefoner, men omkring 80 procent allerede ejer en grundlæggende smartphone, så var det meget mere effektivt at bruge det,” siger han. “Når vi var ved at få præcise oplysninger i realtid, var vi i stand til at gøre forsøg på latency af ETA vi er beregningen. Og den konsekvente tilbagemeldinger fra de selskaber, har været, at vores nøjagtighed inden for et minut i byer som Mumbai, Chandigarh, og Delhi.”
Men, bygger på ledere til at holde en app er ikke en skalerbar løsning, mener han, og derfor Zophop har udviklet GPS-hardware, sammen med en cloud-baseret flådestyring system og planlægning software, som det er blevet i stand til at implementere i Nagpur så langt. “Det er en langsom proces, når du arbejder med regeringen, fordi de er nødt til at følge procedurer, så Nagpur tog os 11 måneder,” siger han. Tingene har ændret sig, men takket være både Smart Byer initiativ og demonetisation, da efterspørgslen efter denne teknologi, der er skudt op.
“Det næste skridt er betalinger, men der vil også sætte os i stand til at skubbe ud af andre funktioner,” tilføjer han. “Lige nu er vi afhængige af mennesker til at vise passet på deres telefon til dirigent, men når du har enheder, tingenes internet i busser, kan du bruge Wi-Fi eller server synkronisering til daglig billet, og så kan du også tilbyde plads ledighed som et derivat af data. Eller du kan vise nogen, at denne bus kommer i 2 minutter, derefter kommer en anden i 5 minutter, som er halvt tomt, så måske du foretrækker det.”