Idag kan du ringa en taxi från en app och spåra sina framsteg, eller för din middag och se det gör sin väg mot dig. Kollektivtrafiken fungerar inte riktigt på samma sätt i Indien bara ännu dock. Om du vill få runt, Google Maps kan berätta vad som buss eller Tunnelbana för att ta och vad den schemalagda tider är, men utöver det du mest på din egen.
Vissa städer är att göra försök att åtgärda denna lucka – en färsk rapport i Faktor Dagliga markerade den Intelligenta Transport System (ITS), ett projekt för att modernisera Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) buss. Med hjälp av en IoT-enhet, BMTC kan spåra bussar med en frekvens på 10 sekunder, och kunderna kommer att kunna se de platser och förutspådde Eta av bussar på deras hållplatser.
I SITT projekt använder teknik som utvecklats av Bengaluru-baserade iTriangle, en GPS/ GSM-spårning av fordon leverantör av lösningar. Men det är långt ifrån det enda företaget i detta utrymme, och i städer som Mumbai och Delhi samt mindre städer över hela Indien, att olika företag försöker att fylla dessa luckor.
Ett sådant företag är Mumbai-baserade Ridlr. Prylar 360 hade granskat Ridlr app snart efter det startade och på den tiden, appen bara låta dig titta upp rutter och tidtabeller. Programmet som används för crowdsourcing för att spåra bussar och förutsäga deras ETA. Två år senare, Ridlr har ungefär fördubblats i storlek, från 9 städer till 22 idag. Det är också arbetar med transport företag i städer som Bombay är BÄST, och du kan även använda appen för att köpa ett busskort. Brijraj Vaghani, VD Ridlr, talade till Prylar 360 om hur infrastruktur för kollektivtrafik har utvecklats.
“Vi är fortfarande att hjälpa människor att göra pendling beslut, men nu kan de även göra transaktionen, säger Vaghani. “Du behöver inte använda kontanter längre. Vi utvidga detta till bussar i hela landet.”
Enligt honom, att få de första projekten från marken var en utmaning, men med exempel på platser, har det varit lättare att prata med transport företag runt om i landet. Den demonetisation initiativ som började i November förra året har också varit en fördel.
“Det är mycket prat om det kontantlösa, mobila betalningar, och alla förstår fördelarna, så vi behöver inte sälja det längre, säger han. “I själva verket, vi har haft folk som kommit till oss och frågar oss:” hur kan vi genomföra detta? ” istället för oss att ständigt behöva jaga folk.”
Från och med nu, Ridlr (som har cirka 3 miljoner nedladdningar, och hävdar med 400 000-500 000 och antalet aktiva användare per månad) fortfarande förlitar sig på användare check-ins för att spåra bussar, men detta kan förändras snart, tack vare sitt betalningssystem. “Med de BÄSTA bussar, vi gör oreserverade biljetter så du kan inte bara visa en utskrift, säger han. “Varje gång du kliver på bussen, du får skannade, och igen när du avslutar. Så i bussar vi använder en IoT-chip baserat på Wi-Fi. Systemet är mycket säkert, och vi har fått en hel del stöd från ledare som bra, eftersom det gör deras liv lättare också.”
Sakernas internet hårdvara för biljetter utgör också en metaforisk fot i dörren för andra typer av teknik. “Vi håller nu på att med hjälp av sakernas internet för att spåra, men vårt huvudsakliga fokus ligger på de betalningar sida. Vi är en pendling app, och vi vill göra digital mer bekvämt, säger Vaghani. “Vi är en bunt för high-throughput transaktioner. Det är väldigt olika från en typisk PoS eller betalning flöde. Så vi tittar på saker som vägtullar, och parkeringsplatser, där du behöver snabb genomströmning.”
En annan Mumbai-baserade företaget, Zophop, har redan gått ett steg längre i form av spårning, och erbjuder en Uber-style tanke på bussar i vissa delar av Mumbai. “Vi skapade en multi-modal resa planering app för att ge dig alla alternativ, säger Vinayak Bhavnani, grundare och VD för Zophop. “Över tiden mer och mer transportsätt att komma upp så att du har Tunnelbana, monorail, bussar, BRTS projekt, Uber, Ola, och privat transfer. Du behöver en aggregator för att hitta det bästa sättet att resa.”
“Men om du väntar för 30 minuter varje dag på busshållplatsen, som en bruten erfarenhet”, tillägger han. “Vi jobbar på det, och det andra problemet, som vi har börjat på att lösa det nu är möjligt för digitala transaktioner, speciellt på bussar.”
Fångsten är att få uppgifter om lokalisering av bussar i Indien är inte lätt. Det finns inget Api: er för att ansluta till, och så som Ridlr, Zophop (som har cirka 400 000 installationer och cirka 40 000 till 50 000 aktiva användare) också används för crowdsourcing bygger på check-ins.
“Vi vet rutter, tidtabeller, all statisk information, och sedan våra algoritmer kan validera när du checkar in dig, om du är riktigt på bussen, och om du har checkat in på rätt buss, säger Bhavnani. I Navi Mumbai men Zophop kan visa live-information, och detta kommer med en enkel app som laddas på ledaren telefon, som används för biljetter.
“Vi delade ut en app till cirka 500 buss ledare – vi började med idén om att distribuera telefoner, men runt 80 procent redan äger en vanlig smartphone, så det var mycket mer effektivt att använda sig av det, säger han. “När vi var att få korrekt information i realtid, vi kunde göra tester på fördröjning av ETA-vi är att räkna. Och konsekvent feedback från företag har varit att vår noggrannhet är inom en minut i städer som Bombay, Chandigarh, och Delhi.”
Men att förlita sig på ledare att hålla en app är inte en skalbar lösning, han känns, och det är anledningen till att Zophop har utvecklat GPS-hårdvara, tillsammans med en cloud-baserad fleet management-system och schemaläggning programvara, som det kunnat använda i Nagpur så långt. “Det är en långsam process när du arbetar med regeringen eftersom de har att följa rutiner, så Nagpur tog oss 11 månader”, säger han. Saker har förändrats men tack vare den Smarta Städer initiativ och demonetisation, eftersom efterfrågan för denna teknik har skjutits upp.
“Nästa steg är betalningar, men det kommer också att göra det möjligt för oss att driva ut andra funktioner”, tillägger han. “Just nu är vi förlita sig på människor för att visa passet på sin telefon för att ledaren, men när du har IoT enheter i bussar, kan du använda Wi-Fi eller server för synkronisering av dagliga biljetter, och då kan man också erbjuda platser som ett derivat av data. Eller så kan du visa någon att den här bussen kommer i 2 minuter, sedan en annan kommer i 5 minuter vilket är halvtomt, så kanske du skulle föredra det.”