Autonome kjøretøy er allerede navigere i de grønne åsene i Pittsburgh og slo i gatene i San Francisco. De kan snart bli testet av kaos av Manhattan, hvor fotgjengere, drosjer, busser og sykler ut daglig på en evig søken for å unngå påvirkning.
Cruise Automatisering, en San Francisco-baserte self-driving software selskap eid av General Motors Co., har som mål å begynne testing i New York tidlig neste år. GM og Cruise søker å operere i New York under en ny pilot program kunngjorde tirsdag av New York Gov. Andrew Cuomo.
Hvis godkjent, tester vil markere første gang et fullt selvkjørende bil vil være tillatt å operere i staten New York, Cuomo sa i en uttalelse. Volkswagen AG ‘s Audi og GMs s Cadillac har også vist semi-autonome teknologi i Albany og New York, men disse systemene var ikke like avansert som den utviklet av Cruise, ifølge en talskvinne for New York’ s Department of Motor Vehicles.
Testen kjøretøy vil være elektrisk Chevrolet Bolt biler utstyrt med kameraer, radar, sensorer og Cruise programvare. GM og Cruise har for tiden et registrert flåte av 100 autonome Bolter, i henhold til GM-talsmann Patrick ‘ Sullivan. De er allerede opererer i San Francisco, Phoenix og the Detroit-området.
I New York, en liten flåte av biler vil operere en 5-kvadrat-kilometer området på nedre Manhattan. De vil alltid ha en ingeniør bak rattet og en observatør i passasjersetet foran. Sullivan sa testing vil starte med en liten flåte som vil vokse trinnvis for å sikre sikkerhet og overholdelse av lover og regler.
“Å bringe denne livreddende teknologi til New Yorkere trygt og raskt er vår hovedprioritet,” sa Sullivan.
Cruise administrerende DIREKTØR Kyle Vogt sier den tett befolkede byen av mer enn 8 millioner mennesker som vil gi selskapet en mer uvanlige situasjoner for å teste programvaren og akselerere utviklingen av teknologien.
I et blogginnlegg tidligere denne måneden, Vogt sa hvert minutt av testing i et komplisert urbant miljø som San Francisco, tilsvarer en time av testing i forstedene. For eksempel, sa han, test biler i San Francisco møtte 270 utrykningskjøretøy hver 1000 miles; i Phoenix forstad, de bare møtt seks.
“Testing i de vanskeligste stedene første betyr at vi vil komme til å skalere raskere enn å starte med de enklere seg,” Vogt skrev.
Cruise har også planer om å sette opp et kontor i New York som en del av sin testing.
Vogt har ikke sagt når Cruise og GM planlegger å ekspandere utover testing og faktisk selge autonome kjøretøy. Men rivaliserende selskaper har sagt at de kan være på veien i ca fire år.
New York er en relativ etternøler til autonome kjøretøy testing. Boston-basert oppstart nuTonomy begynte å teste autonome drosjer i Singapore siste året og er nå teste dem i Boston. Uber og Volvo begynte tester selvkjørende biler i Pittsburgh i fjor høst. Førti-to selskapene var autorisert til å teste autonome kjøretøy på offentlig veg i California i September. Las Vegas har testet en autonom transport.
Manhattan er lettere for autonome kjøretøy for å navigere enn Boston eller Los Angeles fordi det er lagt ut i et rutenett, og biler generelt gå i lave hastigheter, sa Kunst Wheaton, en auto industri ekspert og direktør for Vest-New York Arbeids-og miljøprogrammer for Arbeideren Institutt ved Cornell University. Men det er vanskeligere å navigere på grunn av volumet av trafikk.
“Hvis du kan håndtere fotgjenger-og sykkel-og biltrafikk i et område som er så tett som New York, det er en ganske stor test,” Wheaton sa.
Wheaton sa også at New York er den type sted som kunne se de første programmene av autonome transport eller delt bilparken på grunn av sin tette befolkningen. Hvis en levering selskap eller en taxi har en flåte på 50 eller 100 autonome kjøretøy som trenger konstant service, vedlikehold og parkering, biler trenger for å få nok bruk for å gjøre det økonomisk forsvarlig.