De fordon som skulle kunna bygga en “guldgruva” av personuppgifter för privata företag, och en profil av användare, Queensland lagen säger expert
@mmcgowan569
Fredag 22 September 2017 04.35 BST
Senast ändrad fredag 22 September 2017 05.32 BST
Förarlösa fordon skulle kunna bygga en “guldgruva” av personuppgifter för privata företag och göra det lättare för dem att rikta in dig på människor som konsumenter, en Australiensisk professor i juridik har varnat för.
Des Butler, Queensland University of Technology, sade integritet riskerna med förarlösa fordon var en “sleeper-frågan” som tillsynsmyndigheter var ännu inte fullt ut beakta, även om bilen tillverkarna säger att tekniken skulle vara på vägarna i Australien fram till 2020.
“Dessa fordon kommer att veta om du gillar att ofta, som företag, och kan mycket väl bygga en profil av dig,” Butler sade. “Människor kommer att gå in på dessa saker inte inser hur mycket data som fordonet kommer att generera om dem och att inte veta i vilken utsträckning uppgifter kan användas.”
Varför valde Ford att bygga en “fake förarlösa bil” med en man klädd som en plats?
Läs mer
På torsdag, den federala regeringen formellt inlett en $55 miljoner försök att besvara några av de frågor som omger den framväxande teknik. Medlen tilldelades iMOVE, en industri cooperative research centre som består av aktörer inom industrin och universitet som vill utveckla teknik för att påskynda “intelligenta transportsystem”, inklusive förarlösa bilar, i ett försök att minska trafiken i städerna trängsel.
Verkställande direktör för iMOVE, Ian Christensen, sade att målet var att spela en roll i “förbättra rörligheten av människor och gods, där förarlösa bilar skulle kunna spela en viktig roll”.
Christensen sade tekniken är “den största nytta” skulle vara att minska Australiens vägtullar. Det finns omkring 1 300 dödsfall i Australien varje år, och den årliga kostnaden för trafikolyckor beräknas till nästan $30 miljarder.
“Det är en enorm börda på ekonomin och utsikterna för autonoma fordon för att minska olyckor och skador, därför står att gynna ekonomin i ett dramatiskt sätt,” Christensen sade.
Det finns fortfarande brister i tekniken. Förarlösa bilar fortfarande inte vet hur man ska undvika kängurur och förra året var det en man i USA dödades när hans Tesla Model S körde in i en lastbil medan auto-pilot läge. Men “på någon nivå tekniken är redan utvecklad eller tillgänglig”, Christensen sade.
Men iMOVE medger att det fortfarande finns stora frågor om dess fördelar.
Ökningen av robocar: är anslutna bilar säkrare, eller ett mål för hackare?
Läs mer
Förra månaden, en parlamentarisk utredning sociala frågor som rör utbyggnaden av förarlösa fordon rekommenderas inrättandet av en nationell arbetsgrupp för att ta itu med “ägande, användning och säkerhet ramar som gäller för de data som genereras av automatiserade fordon”.
Det rekommenderas också ytterligare utredning om inrättande exakt som ägs av data som produceras av en bil, och de rättigheter som konsumenter, tillverkare, försäkringsbolag och myndigheter.
I sin inlaga, iMOVE sade till folket att de var “rätta i fråga om insamling och efterföljande användning” och krävde en klar uppfattning om vilka data som samlas in och varför.
Cecilia Warren från försäkringsgivaren IAG sade att det var frågor om vem som kontrollerade denna information.
“Är det konsumentens personuppgifter? Är det tillverkarens uppgifter? Är det regeringens data? Alla dessa frågor är för närvarande brottats med de Nationella Transport-Kommissionen,” Warren säger.
Butler sade att alla samtal om förordning som behövs för att överväga vem som ägde data och hur det kan lagras.
“Det är en sleeper fråga eftersom fokus på dessa fordon i allmänhetens ögon är på säkerhet, inte om sekretess eller data produktion aspekt av dessa fordon.”