Afbeelding: Aigars Mahinovs/Flickr
Bent u een chauffeur boot die drijft boten in de oceaan? Dan heb ik slecht nieuws voor u, boathead. En dat slechte nieuws is dat de bliksem. Niet zo leuk rijden boten nu, boaty!
Hoe dan ook, het wordt langzaam duidelijk dat de wereld uit elkaar valt, dus ik vind het steeds moeilijker om iets minder interessant dan volslagen ramp serieus te nemen. Dus hier is een ding dat is waarschijnlijk slecht, maar niet zo slecht als kernbommen, orkanen of aardbevingen: Er lijkt twee keer zo veel bliksem over verzending kanalen dan in de aangrenzende gebieden—en het is waarschijnlijk onze schuld. Ongelooflijk.
“We veronderstellen dat de emissies van aërosol deeltjes en de voorlopers van zee-schip verkeer leiden tot een microphysical verbetering van convectie en storm elektrificatie in de regio van de scheepvaartroutes,” de auteurs schrijven in de studie geaccepteerd voor publicatie in Geophysical Research Letters.
U vraagt zich misschien af, wat? Hier is wat. Stormen met veel convecting lucht, u weet wel, die met grote cumulonimbus wolken, die kunnen leiden tot elektrische ontlading in de vorm van de bliksem. Dit elektrificatie vereist echt hoge wolken. Wetenschappers denken dat dat meer van aërosol-en stofdeeltjes kan leiden tot meer, kleinere wolk druppeltjes, die vertraagt de regen van de vorming en daarom zorgt voor grotere wolken.
De onderzoekers vermelden dat het moeilijk zou worden om daadwerkelijk meten van het effect van deze deeltjes op de bliksem, in het bijzonder over de oceanen. In plaats van dat ze zochten naar een vereniging: Bliksem over verzending kanalen en over de ruimte grenst, ten opzichte van de emissies. De onderzoekers bestudeerden meer dan een miljard bliksem slaat in van het World Wide Bliksem Locatie in het Netwerk, is de uitstoot van de Emissies Database for Global Atmospheric Research, en gegevens uit andere bronnen. Al die gegevens gecombineerd kregen ze hun antwoord en versterkt hun hypothese: “de Boot gas kan maken licht van de flits.”
“We vinden bliksem frequentie worden versterkt met een factor van ongeveer twee op jaarbasis gecentreerd over twee van de belangrijkste scheepvaartroutes,” de onderzoekers schrijven in de krant. “Meteorologische factoren zijn niet in staat om uit te leggen deze verbeteringen en concluderen we dat aerosol deeltjes als gevolg van de scheepvaart emissies perturb cloud microphysics, convectie en ijs processen die leiden tot verbeterde bliksem.”
Hier is het gek grafiek waar je kunt zien dat de voor de hand liggende overzicht van de scheepvaartroutes, een jutting westen van noord-Sumatra en de andere rubriek noordoosten van Singapore. Deze lijnen zijn geen boten—ze zijn gemiddelde jaarlijkse blikseminslag (boven) en uitstoot-gegevens (onder).
Een wetenschapper, Steven Sherwood van de Universiteit van New South Wales in Australië, vertelde Schip&Bunker die de verbinding tussen deze uitlaat deeltjes en de wolken nog niet volledig afgewikkeld nog, noch in deze studie het oplossen van de onzekerheid. Hij zei dat dit resultaat was nog steeds belangrijk in zijn eigen recht, als het zou kunnen helpen “het oplossen van enkele van de grote vragen over wat sommige van de algemene gevolgen van de uitstoot op wolken.”
Ook, misschien kan dienen als nog een andere herinnering die ons mensen echt wel een impact hebben op ons milieu vreemdeling dan alleen het opwarmen van de atmosfeer en de bestrating over het gras.
Dus de volgende keer dat je het besturen van uw boot, kijk uit voor de bliksem waarvan de prevalentie je zou verhogen. Dang, de natuur.
[Geophysical Research Letters]