Noen Uber observatører var sarkastisk lettet over som ny administrerende DIREKTØR Dara Khosrowshahi ‘ s første møte med ansatte på onsdag gikk uten en eneste sexistisk gaffe. Som en del av Uber historie er trolig bak det, gitt Khosrowshahi rykte for lav-tasten levelheadedness og stellar rekorden hans tidligere selskap, Expedia, i å ansette kvinner (de utgjør 52 prosent av sine ansatte og en fjerdedel av teknisk ansatte, sammenlignet med 36 prosent og 15 prosent på Uber). Men en mindre kjekke-som kultur kan gjøre Uber en bedre arbeidsgiver uten å gjøre det mer lønnsomt selskap. På business-kjøring foran, jeg har bange anelser om Khosrowshahi på Uber.
Disse betenkeligheter ikke om hans verste forretningsmessig beslutning – for å passere på den første etasje, kjøp av Booking.com fordi marginene var for lav, og Expedia var, tenkte han, gjør det bra kjøp og videresalg rom fra store hotellkjeder. Khosrowshahi senere innrømmet sine feil og introduserte Booking.com modellen på Expedia. Han har vært med rette hyllet for at av Ben Thompson, som skriver Stratechery tech blogg. Mange mennesker fokus på Expedia ‘ s stellar lager ytelse siden Khosrowshahi er overhaling av plattform og en rekke høyt profilerte oppkjøp.
Men i form av operative målsettinger, Expedia ytelse sammenligner dårlig som Priceline – selskapet som gjorde kjøpe Booking.com. Hotellet markedet ser de to bedriftene som duopoly i online bestillinger, og, etter Expedia oppkjøp spree, de er omtrent samme størrelse i form av inntekter. De opererer på samme marked. Ennå Priceline gross margin er konsekvent over 95 prosent, mens Expedia er under 85 prosent. Priceline har gjort nesten $1,2 milliarder kroner i netto overskudd så langt dette året, mens Expedia har tapt $29 millioner kroner. Priceline gjør en bedre jobb å administrere kostnader og har betydelig høyere omsetning per ansatt.
Ny Daglig Utfordret til Jevn Sykling på Uber
Uber har levd i mange år på visjon og adrenalin. Inntil nå, forretningsmodellen, var å kaste mye av investorenes penger på markeder der myndigheter ikke klemme ned umiddelbart på sin påskudd av å være en tech selskap snarere enn en taxi operatør. Innsatsen var at ingen andre kunne brenne så mye penger, og konkurrenter ville gi opp. Det samsvarer i stor grad mislyktes i to av selskapets største markeder, som Kina og Russland, hvor Uber ble tvunget til å forlate sin virksomhet til lokale spillere i bytte for en del.
Hvis Uber går videre med kontanter-brenning strategi, det vil mislykkes på flere steder, fordi det er ikke bærekraftig. Kontanter er endelige, og regulering er uunngåelig. Uber desperat behov for en gjennomførbar forretningsmodell på å basere en utvidelse av modell – hvis, faktisk, er det fremdeles ønsker å utvide aggressivt – og det betyr å fokusere oppmerksomheten på akkurat de områdene som Expedia henger bak Priceline.
For å slå rundt Expedia, Khosrowshahi vedtatt, litt sent, en modell som Priceline innsats med Booking.com oppkjøpet. I Uber er tilfelle, er det ingen til å imitere. Nyskapelsen prosessen som trengs for å slå Uber til et fungerende, lønnsom virksomhet er en farlig, ensom oppgave. Uber, for eksempel, sannsynligvis ansikter noen tøffe avgjørelser i en av de tidlige høydepunktene av sitt tilbud – bølge priser. Er det ikke ganske arbeid for passasjerene, som hater det, eller for sjåfører, som prøver å spillet det eller, hvis de er mindre grådige og mer erfarne, se bort fra det.
Uber behov for å differensiere seg fra andre tjenester, som har kopiert den vesentlige deler av teknologien, men unngå lignende feil i å sette opp driveren motivasjon. Uber har en forvirrende, frustrerende, hard-to-sporet system av driver bonuser som kan bli bedre på å snu en fortjeneste, og motiverer til drivere. Drivere som Lyft bedre, ikke minst fordi dens system er klarere og betale har en tendens til å være bedre for en enhet av arbeid. Rytterne ser ikke mye av en forskjell mellom de to.
Ledelse av Uber nå er en jobb for operativ ledelse og forretningsmodell-tuning. Det er liksom som overlevering på Apple Steve Jobs, Tim Cook: Cook er ikke en visjonær, men han er en økonomisk, supply chain og driftssjef par excellence. Men, i motsetning til Apple på tidspunktet for 2011 overlevering, Uber er en svært ulønnsomme, undermanaged rot av demotivert arbeidere og krangel styret.
Det vil ikke være opplagt når som helst snart hvor god Khosrowshahi vil være på Uber fordi suksess slås på under-panseret endringer som kan eller ikke kan jobbe. Men jeg vil føle deg bedre om selskapets fremtid, hvis jeg ser Uber å gi opp Napoleons verden-dominans planer, gjøre mer avtaler med sterke lokale konkurrenter, strømlinjeforme driver kompensasjon system uten å skremme drivere, og generelt meg ned sin operasjonelle tap.
Det kan ikke være helt hva investorene forventer av Uber etter at tidligere administrerende DIREKTØR Travis Kalanick, solgt dem en verden erobrer visjon. Som kommer ned til jorden kan resultere i en lavere verdisetting. Men Uber er en komplisert virksomhet, og ikke en naturkraft. Khosrowshahi har fortsatt å bevise at han har ferdigheter til å administrere intricacy – under mindre enn ideelle forhold.
2017 Bloomberg L. S.