Den harde som negler Hilux er enforcer av pick-up-verden. Men er Toyota i fare for å myke det opp?
Søndag 3 September 2017 06.00 BST
Pris: kr 25,556
Toppfart: 106mph
0-62mph: 12,8 sekunder
MPG: 36.2
CO2: 204g/km
Hvis du spør internett for å gi navn til verdens tøffeste bil, du får det samme svaret hver gang: Toyota Hilux. Det er helt urokkelig: det er utallige historier om hvor langt folk vil gå for å prøve å ødelegge det, mest kjent av Top Gear. I en andpusten eksempel på bilen grusomhet, Clarkson og chums tok en eldre 1988 modell med 200.000 km. på klokken og prøvde å røre det til døden. De droppet det, druknet det, krasjet inn i et tre og et kontor, jevnet det med en campingvogn, og så treffer den med en wrecking ball. Alt til ingen nytte. Toyota vunnet.
Som den legendariske stabilitet har sett det drevet både Nord-og sydpolen – og alle punkter i mellom. I nesten 50 år siden det ble lansert i Japan, mer enn 18m har blitt solgt. Det er lett Europas bestselgende pick-up og arbeidshesten av valget for tusenvis av bedrifter.
Full kapasitet: Hilux er stor belastning bay.
Dette er nå den åttende generasjonen av kjøretøyet. Ut går den gamle 3-liters diesel og kommer i en ny 2.4-liters 148bhp turbodiesel. Den er mindre og lettere enn den gamle slogger, men det er sterkere, har mer trekkraft (inntil 3,5 tonn) og er langt mer effektiv. I denne klassen av truck det handler om dreiemoment, og Hilux har det i spar. Det kan takle en 31 graders helling uten å nøle og gjør mincemeat av de mest fryktede offroad forhold. Dens traction control frimerker bakken med fast myndighet av en sumo wrestler inn dojo. Det er stort, det buler ut på siden av parkeringsplasser, det skremmer andre trafikanter med sin størrelse. Det driver akkurat som du ville forvente. Det judders og shudders, det er bråkete.
Navnet er en sammentrekning av Høy og Luksus. De betyr høy som i høy – ikke bortkastet. Og som for luksus, det er overdådig bare på den måten en gummi håndtak på en stål hammer, føles det overdådige. Den opprinnelige Hilux skrøt en egen ramme konstruksjon med doble triangelarmer fjæring foran og en fjær arrangement på baksiden. Et halvt århundre senere er det fortsatt. Stigen ramme kabinett har blitt oppdatert og bladfjæring revidert, men det er på mange måter uendret. Som de sier, hvis det er ikke blakk ikke fikse det, og Hilux aldri vil bli slått.
Innsiden historien: komfortabelt interiør av Hilux med sin nye touch-skjermen.
Forbedringer har selvfølgelig vært gjort. Bilen er så mye mer avansert enn det pleide å være. Det er lastet med sikkerhet funksjoner, for eksempel en pre-collison og pedestrian detection system. En smart “låse” bakre differensial forbedrer trekkraft, mens stability control-systemet, for eksempel, justerer brems og gass og for å redusere “trailer sway” i vanskelige forhold, som kryssvind. (Trailer Sway ville være et flott navn for et gjennombrudd country og western sanger.) Den er komfortabel og førerhuset har blitt myknet opp, også. Ikke så lenge siden du kunne slangen ned, inne og ute. Nå tørk-ned overflater har blitt erstattet med ulike stoff-og hudtyper. Den har også en utmerket touch-skjerm og multimedia-system, Bluetooth, parkering sensorer og kameraer, aircon og cruise control.
Denne siste modellen viser hvordan Toyota er revet i to retninger. Hilux er en bona fide arbeider kjøretøy – utrettelig arbeid går i sine årer. Overfor utviklingslandene er det go-til lastebil for hefting alt fra dyr til bergarter. Men ved å slå den inn i en ferie 4×4, er Toyota snu ryggen på at kjernen markedet? Ja, du kan ta det til depot i løpet av uken og så spa i helgen. Men hvor mange av oss faktisk trenger en bil som kan gjøre det? Det er en fenomenal dingsen, men bare fordi det er egnet for formålet. Det er et arbeid hest, ikke en mote ponni.
Hvordan den verden som vi kjenner den vil endre seg takket være driverfri biler
Intelligent ung: hvordan vil selvstyrt elektronisk datamaskin biler endre måten vi bor i byer? Foto: Alamy
Alder av driverfri biler kunne se folk som virkelig gjenvinne gatene og levere tryggere, renere, mindre trafikk byer for alle, ny forskning tyder på. Institute of Mechanical Engineers spår at NORGE kunne ha en fullstendig automatisert flåten innen 2050. Når vi forbereder oss for en driverfri fremtiden, STORBRITANNIAS ledende distributør av bilkjøring deler, Euro bildeler, har avslørt hvordan innføring av autonome kjøretøy vil påvirke byen landskap og miljø over hele verden.
Byer rundt om i verden er allerede ruste opp for en selv-kjører fremtiden. Driverfri drosjer ble prøvd i Singapore sent i fjor. Senere dette året vil se Volvo lansere sin DriveMe-programmet i Gøteborg, Sverige. I mellomtiden, i Greenwich, GATEway prosjektet vil sette selv-kjører shuttle busser på Londons gater for første gang.
For å illustrere funnene gjennom innovative 3D design og video, Euro bildeler har som mål å vise hvordan gatene vil tilpasse seg i henhold til den nye teknologien gjennom et nytt forskningsprosjekt eurocarparts.com/driverlesslandscape.
Viktige funn fra forskning omfatter reduksjon av parkeringsplasser i byer, trådløs kommunikasjon med trafikklys, utslippsfri transport og konstant sirkulerer flåter av selvkjørende biler som offentlig transport tjenester.
Med selvkjørende biler som har evnen til å reise tettere sammen enn biler i dag, motorveier kan være halvparten så brede som de nå er, mens veier og parkeringsplasser – som i dag utgjør så mye som halvparten av landarealet til byen vil krympe.
Alt dette gratis areal kan fullstendig endre hvordan folk bruker byrom. Multistorey parkeringsplasser kan bli forvandlet til lokaler eller fasiliteter, øke det lokale næringslivet. Og med parkering ikke lenger et problem, bedrifter kunne trives på steder hvor det tidligere ikke ville ha vært mulig.
Etter innføringen av driverfri biler, vil vi ikke lenger trenger skilt eller trafikklys, så travelt veikryss kunne ha super-huber som kommuniserer trådløst med alle biler i sitt område, med biler lese informasjon fra spesielle road markeringene.
Autonome kjøretøy er også sannsynlig å være utslipp gratis, fører til renere luft i byene. Paul Baylis, leder for kommunikasjon og PR på Euro bildeler sa: “innføring av driverfri biler over hele verden er en stor teknologisk bragd for bilindustrien, men vi ønsker også å vise hvordan denne nye innovasjonen vil påvirke verden rundt oss. Fra bredden av veier til reduksjon av parkeringsplasser og renere luft over byer, er dette visualisering og forskning gjør noen virkelig interessante avsløringer om hvordan landskapet og miljøet vil tilpasse seg disse endringer i bilindustrien.”
E-Martin på martin.love@observer.co.uk eller følg ham på Twitter@MartinLove166