Når du tenker på det elektriske biler, Tesla er kanskje det navnet som først kommer til hjernen din. For alle sine tekniske prestasjoner, Elon Musk-støttet selskapet har også gjort en flott jobb med markedsføring og gjorde seg synonymt med elektriske biler bransjen. Men som industri observatører vet, hvis det er en bil som er kommet i nærheten av å matche – og til tider overskrider – Tesla ‘ s suksess, er det Nissan Leaf.
Nissan Leaf ble verdens mest solgte elektriske bil for et par år, og andre ganger ikke var altfor langt bak Tesla s tilbud. Mens Tesla er oppkomling som har rystet opp flere bransjer, Nissan, selvfølgelig, er blant de etablerte foretak i en av de største industriene i verden. Automaker invitert Gadgets 360 til sitt hovedkvarter i Yokohama, Japan tidligere i år, og vi fikk en mulighet til å plukke hjernen på enkelte av selskapets ledere til å forstå selskapets visjon for fremtidens mobilitet.
Vi rørte på et bredt spekter av emner, fra autonome kjøre – og den rolle Nissan vil spille i utviklingen sin – til ren energi, og selskapets tro at vehicle-to-grid kan være en stor mulighet for bilprodusentene og forbrukere.
Hva er vehicle-to-grid?
Hvis du har hørt noe om elektriske biler, du har tydeligvis innsett at de må lades opp regelmessig, ofte om natten, når bilen står på tomgang i garasjen. Med vehicle-to-grid, bilprodusentene ønsker å gjøre forholdet mellom biler og rutenettet mye mer involvert, og starter med hvordan bilene kan være lurt å gi tilbake til nettet.
Daniele Schillaci, KONSERNDIREKTØR, Nissan forklarer. “EV [elbil] – teknologi er i endring også eierkostnader for kunden, sier Schillaci. “Fordi i dag, når du har normal teknologi – bensin eller diesel – bilen i natt, er fast på garasjen, kan du ikke bruke det, det er en fast kostnad. EV teknologi – takk til bilen-til-hjem – betyr bilen, selv når du ikke bruker det, det blir en variabel kostnad. Fordi i løpet av natten, huset avgifter bilen fordi el-avgiften er svært lave i løpet av natten. Og i løpet av dagen, bilen kan lade ditt hus, når el-avgiften er høyere.”
“Du bruker kraften av din bil til strøm-huset, sier Roel De Vries, Corporate Vice President, Global Markedsføring og Merkevare Strategi på Nissan. “Så mange mennesker undervurderer hvor kraftig det er. Fordi en av de [utfordringer med] fornybar energi er ikke så mye generasjon, men lagringen. Hva gjør vi med all denne elektrisk energi?”
“Hvis du ser på [Nissan] Blad i dag, kan du bruke batteriet i Bladet til makten mange ting. Du kan ta dette til fremtiden [og] du skal ha, hundrevis av tusen – millioner – av elektriske biler over hele verden,” De Vries forklarer. “Alle med en enorm kapasitet for elektrisk lading. Du kan lade kjøretøy på tider av døgnet når det er billigere eller når behovet for elektrisitet er mindre. Og du kan bruke disse kjøretøyene til makten hus eller til makten hus.”
Vi opplevde en live demo av dette på et race track i utkanten av Tokyo, hvor et møterom – komplett med tv-apparater, music systems, lys, og til og med elektriske griller er drevet helt og holdent av batterier av to Nissan elektriske biler.
“Bilen er i bevegelse fra en fast kostnad når du ikke bruker det, til nesten en permanent variable kostnader, som er fantastisk for [den] kunde,” Schillaci legger til.
Selvstendig kjøring og ride deling
Fokuset flytter til selvstendig kjøring og Nissan forklarer at målet er ikke å erstatte den menneskelige sjåfører – ikke ennå uansett – men gi aids som vil hjelpe deres sak av mobilitet. Selskapets ProPilot teknologien er allerede i stand til å holde en bil i et bestemt kjørefelt uten menneskelig inngripen, og kan også bremse ned/ akselerere bilen som vilkår i front av det endre – funksjoner vi ser andre journalister teste ut mens du kjører en Nissan Serena på veiene i Tokyo.
Hvis du tenker på det, selvstendig kjøring er ingenting, men en evolusjon av assistert kjøring som startet tilbake i dag med teknologier som ABS og cruise control. De fleste moderne biler innlemme en eller flere av disse teknologiene, og Nissan har vist seg å være i forkant når det gjelder å utvikle teknologi.
Nissan sier de ønsker å starte multi-lane ProPilot neste år, og tar sikte på å slippe en versjon i stand til å håndtere bilen selvstendig i byen forhold innen 2020. Selskapet sier full selvstendig kjøring vil oppnås en gang i 2020s.
Selskaper som Uber er i skjæringspunktet mellom mobile og teknologi, og selv pure tech selskaper som Google, Apple og Microsoft er sagt – eller i noen tilfeller bekreftet å ha mobilitet spiller av sine egne. Vi spurte Nissan hvis det ser tech selskaper som konkurrenter eller potensielle partnere.
“De er konkurrenter og partnere – både, sier Kazuhiro Doi, Alliansen Global Director, Nissan. “Fordi næringslivet domenet er litt annerledes. De er mer som mobilitet leverandører, men vår første formålet er å selge bilen. I den forstand kan vi selge bilen vår til dem, og de kan kjøpe bilen vår til å kombinere sine teknologier. Og selvfølgelig kan vi gi dem komplette løsninger.”
“Men grunnen til at jeg sa konkurrenter er at vi også har en mulighet til å gi et mobilitet [løsningen] for fremtiden,” Doi forklarer. “Akkurat nå, de fleste av [vår] virksomhet er salg av bilen. Men kunden beveger seg mer og mer til bildeling og slike type mobilitet tjenester.” Hvis denne trenden fortsetter, er det to veier som er bundet til å kollidere, Doi legger til.
Så kan man forestille seg en fremtid der Nissan spiller en stor rolle i mobilitet markedet?
“Vi overvåker [hvordan] bildeling [utvikling], men vi kan ikke se bildeling som en av de viktigste pilarene i vår strategi, sier Schillaci, “Vi følge med på hva som skjer, vi har det du opplever og noen tester her og der, men bildeling er ikke 100 prosent høyeste [prioritering] i vårt selskap.”
“Den høyeste [prioritering] i vårt selskap er klart elektrifisering, implementering av ny teknologi som gjør kunden livet bedre, lett, og for å bidra til en bedre verden. Som er hva vi kaller Nissan Intelligent Mobilitet.”
“Med Blad, vi er i bransjen av transport av batterier” – som kan være en intern spøk i selskapet, men dens betydning vil bli følt av et flertall av oss i årene som kommer.
Disclosure: Nissan sponset korrespondent fly og hotell for hendelsen i Japan.