Hyperloop En på onsdag annonserte at de hadde gjennomført en vellykket første test av en spesielt utviklet for bilen for å reise i et vakuum miljø. I testen, som fant sted tidligere i år, og selskapet oppnådde en kontrollert fremdrift og levitasjon av en Hyperloop En bil i 70 km / t på en 315-fots test track i Nevada-ørkenen. Testen bilen nådde nesten 2Gs av akselerasjon i løpet av sin korte 5.3 andre test kjøre på spesialbygde spor.
En sammenligning har blitt trukket mellom Hyperloop mestring og Wright Brothers’ første flyvning i desember 1903. Bare så kort som Hyperloop En test, det er anerkjent som en av de viktigste hendelser i utviklingen av bemannede fly. Men det tok flere år før flyet teknologi ble raffinert og utviklet nok til å bevege seg hinsides test scenen.
Hyperloop ens kjøretøy test representerer også et lite skritt mot en potensiell giant leap for å lettes transport. Selskapet var rask til å merke seg at historien var ikke gjort av hendelsen i seg selv, men av folk som er ansvarlige for å gjøre det skje. Oppstart hadde støtte av nesten 200 ingeniører, maskinister, sveisere og produsenter, som alle jobbet sammen for å nå et felles mål.
Neste trinn vil være å gjennomføre en mer omfattende test av systemet på selskapets DevLoop nettstedet benytter nesten 1000 fot av lineær motor i en 1,640 fot lang tube.
Hyperloop ens DevLoop Test Track i Nevada
Den DevLoop er i stand til å redusere lufttrykket til tilsvarende på 200 000 meter over havet, noe som kan føre til at den Hyperloop En reise i hastigheter på 250 km / t.
Den nylig avduket XP-1 kapsel (avbildet ovenfor), som vil bli testet på DevLoop anlegget. XP-1 pod er konstruert med lett karbonfiber og aluminium som svever rundt kabinettet.
Moskus Konsept
Den Hyperloop transport-konseptet har mye å takke arbeidet for Tesla og SpaceX gründer Elon Musk, som i 2013 hvitt papir som er beskrevet sin visjon av en high-speed, masse-transport system. Moskus foreslått å benytte pods som ville kysten på en pute av luft. Han hevdet at et slikt system ville være sikrere, raskere og billigere enn eksisterende metoder for transport.
Imidlertid, Moskus er ikke involvert med Hyperloop En, og selskapets grunnleggere har vært raske til å være oppmerksom på at de har gjort vesentlige tekniske endringer til Moskus konsept. I tillegg har selskapet valgt å ikke forfølge en San Francisco til Los Angeles korridoren rute, som Moskus hadde favorisert, for første Hyperloop system.
Hyperloop En dag er å utvikle både passasjer-og lasteskip systemer for mulig bruk i Usa og deler av Europa og Midt-Østen. Selskapets mål er å ha en fullt ut operativ linje som går innen 2020, men det er uklart om sin Kitty Hawk øyeblikk virkelig markerer begynnelsen av sin vei for at destinasjonen.
“The Wright Brothers’ ‘Kitty Hawk’ var en test av konsept, ikke et praktisk kjøretøy-og i denne fasen, så er Hyperloop,” sier Rob Enderle, rektor analytiker på Enderle Group.
“Før Kitty Hawk, ideen om tyngre enn luft flyr ble debattert. Etter det var hvorvidt det kan gjøres praktisk — ikke om det ville fungere,” sa han TechNewsWorld.
“Vi nå vet at det fungerer,” Enderle sa Hyperloop er tech. “Vi ennå ikke vet om det er praktisk, for selv om vi er kanskje nærmere enn vi var med det første flyet, som ikke ser praktisk i det hele tatt.”
Hopp til Hyperspeed
Den Hyperloop En test kan være bra for å komme nyhetene og overbevise folk om at teknologi er mulig, men selv om det ikke er like eksperimentell som Brødrene Wright’ første flyet, dets praktiske er langt fra å være etablert.
“Testen av denne teknologien er veldig interessant, men det vil ikke være nok til å innlede en ny transport alder,” advarte Roger Kay, rektor analytiker ved Recon Analytics.
Sannsynligheten for at det noen gang vil erstatte eksisterende former for transport er relativt lav, Enderle foreslått.
“MagLev var langt mer praktisk ut av boksen”,” påpekte han, “men det har aldri oppnådd masse adopsjon.”
Problemet, i en del, er at det ville kreve en massiv investering i teknologi.
“Denne testen ble gjort for å få mer penger, men når du tenker på de investorer — det er ikke noe,” Kay fortalte TechNewsWorld. “Selv med finansiering, de ville trenge å få innrømmelser fra lokale myndigheter, og deretter kostnadene går opp.”
Bruk Tilfeller
Selv om finansieringen hinder kan være ryddet, det er spørsmålet om oppretting av ny infrastruktur vil være praktisk mulig, gitt det som allerede beveger seg via lastebiler eller eksisterende jernbanelinje.
“Hyperloop er ikke stor for frakt. Det krever et vakuum, noe som skaper både sikkerhet og kostnader problemer. Mens raskere, billigere fly allerede har bredere programmer,” Enderle sa.
På en positiv oppmerksom, “det er en spennende teknologi som har potensial for ferrying passasjerer over lange avstander,” foreslo Jim McGregor, rektor analytiker ved Tirias Forskning.
“Men, dette er kombinasjonen av ny teknologi og infrastruktur prosjektet, som betyr astronomiske kostnader og utenkelige regulatoriske rød tape,” fortalte han TechNewsWorld. “Jeg tviler på at alle, inkludert de som er i selskapet, kan nøyaktig forutsi det endelige kostnadene eller planlegge et prosjekt. De må bare forvente kostnader og tidsplan overskridelser.”
Adressering Sårbarheter
Enda mindre problemer, for eksempel hvis en pod var å få fanget på grunn av mekanisk svikt — kan bli alvorlige problemer som ville kreve backup-planer.
“Dette er ikke annerledes enn andre kollektivtransport valg som undergrunnsbaner og høyhastighetstog,” sier McGregor. “I slutten av kostnadene må forsvare investeringen i forhold til andre alternativer, og bare tiden vil vise om dette kan oppnås.
Kanskje thorniest problem som Hyperloop Man har behov for å overvinne er hvordan du avtale med geopolitiske ideologier og beskytte systemet fra et terrorangrep.
En forhøyet rør kan gjøre en svært innbydende mål for en radikal gruppe, og det kan ikke være for vanskelig selv for en enslig aktør til å gjøre betydelig skade på en kostbar del av utstyret.
Selvfølgelig, “alle former for transport er utsatt for angrep som dette, så jeg ser ikke dette nødvendigvis som en avtale breaker, spesielt fordi det ville trolig gå inn med langt bedre overvåking, og har langt færre problemer knyttet til aldring spor først,” Enderle sa.
Ennå en høy-profil krasj som resulterer enten fra et terrorangrep eller en ulykke kan avspore dette prosjektet.
“Som Hindenburg vist frem, en strategisk katastrofale ulykken kunne drepe det,” sa Enderle. “Det er for tidlig å si det mislykkes, men veien til suksess er lang, og [Hyperloop En] står overfor en rekke kritiske tekniske og konkurransemessige utfordringer.”
