Eine Boeing 737 startet von Mau Hau Flughafen. (Bild: Riyad Filza/Wikimedia)
Letzten Monat, als ein Rekord-Hitzewelle fegte durch den Südwesten der Vereinigten Staaten, Dutzende Flüge wurden storniert, wenn die zu heiß Bedingungen machten es schwer für die jets abheben. Neue Forschung schlägt dies war nicht ein einmaliges Ereignis, und dass die Globale Erwärmung könnte es zunehmend schwierig für Flugzeuge rund um die Welt in den kommenden Jahrzehnten.
Das problem hat zu tun mit der grundlegenden Aerodynamik. Als die Luft wärmer wird, seine Dichte sinkt, und ist in dieser dünneren Luft, die Flügel sind weniger in der Lage zu generieren, lift. Wenn es super heiß—wie rund 120 Grad F—a pilot wartet für den Start ist zu Beginn der Einnahme bestimmte Faktoren berücksichtigen, wie die Art der Flugzeuge, die Länge der Landebahn, das Gewicht des Flugzeugs, und so weiter. In einigen Fällen, ein Flugzeug gefüllt mit Passagieren und deren Gepäck, nicht abheben sicher, wenn die Temperatur schnellt in die Höhe.
Neue Forschung veröffentlicht in Klimawandel zeigt, dass, da die Temperaturen auf der ganzen Welt zu erhöhen, und als Wärme-Wellen auftreten, mit mehr Frequenz, auch die Fluggesellschaften werden mit diesem problem konfrontiert auf die regulären. Der Studie zufolge 10 bis 30 Prozent der voll beladene Flugzeuge können nicht Fliegen, während der heißesten Teile des Tages in der Zukunft, zwingt die Fluggesellschaften zu entfernen, sprit, Ladung oder Passagiere. Alternativ Fluggesellschaften könnten warten für die kühleren Stunden zu Fliegen, wie während der Nacht. Unabhängig, dies wird wahrscheinlich bedeuten eine große Kopfschmerzen für beide airlines und Passagiere.
“Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass das Gewicht Beschränkung auferlegen kann, eine nicht-triviale Kosten auf die Fluggesellschaft und die Auswirkungen der Luftfahrt-Operationen auf der ganzen Welt,”, sagte führen Autor Ethan Coffel, Columbia University Promoviert. student, in einer Erklärung.
Wie bereits in der Studie, die Durchschnittliche Globale Temperatur-Anstieg um fast ein Grad C (1.9 F), seit 1980, und Sie sind voraussichtlich weitere drei Grad C (5.4 F) bis 2100, wenn die Emissionen weiter wachsen unkontrolliert. Der Klimawandel ist auch Veränderung Wetter-Muster, so dass Hitzewellen häufiger. Coffel und seine Kollegen das Projekt jährlichen maximalen täglichen Temperaturen, die an Flughäfen weltweit steigen vier bis acht Grad C (von 7,2 auf 14,4 F) bis 2080. Und es ist diese Wärme, Wellen, sagen die Forscher, das wird wahrscheinlich produzieren die meisten Probleme.
Um zu verstehen, die Schwierigkeiten der Zukunft Flüge in einer sich erwärmenden Welt, Coffel-team bereits bestehenden Klima-Modelle und die Beobachtungen der NOAA-NCEI Global Historical Climatology Network (GHCN). Den Forschern als performance-Modellen über eine Vielzahl von Düsen, einschließlich der gemeinsamen Boeing 737-800, und über ein Dutzend der verkehrsreichsten Flughäfen auf der ganzen Welt, einschließlich derjenigen in den Vereinigten Staaten, Europa, dem Nahen Osten, China und Süd-Asien.
Der Flughafen der am meisten herausgefordert, die von zukünftigen Hitzewellen werden diejenigen sein, mit kurzen Start-und Landebahnen, hohen Lagen und, nicht überraschend, eine Neigung für Hitzewellen. Alle Dinge gleich sind (d.h. wir nichts tun, um den Ausstoß von Treibhausgasen Bremsen), die Untersuchung von Projekten einige Flugzeuge zu reduzieren Brennstoff-Kapazitäten und Nutzlast GEWICHTE um mehr als vier Prozent an den heißesten Tagen. Das könnte insgesamt zu einer Reduzierung von 12 auf 13 weniger Passagiere auf durchschnittlich 160-Sitz-Handwerk. In den extremsten Fällen, ein großes Flugzeug auf einer kurzen Start-und Landebahn würde zu einer Reduzierung seiner Passagiere um die Hälfte.
Um diese Probleme anzugehen, vermuten die Forscher entwerfen neue Motoren oder Karosserien und auf einen ausbau der Start-und Landebahn-Längen. Aber diese Lösungen sind teuer und, für einige Flughäfen, einfach unmöglich. Wir müssen auch anfangen, die Festsetzung dieser Sache, ist der Klimawandel.
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