Den AMERIKANSKE Federal Communications Commission on torsdag godkjent allokere en større konsoliderte blokker av spekteret for bruk av bil og fly radarsystemer å bidra til å unngå krasj.
FCC første godkjente 1GHz av spekteret i 1995 for motorvogner til bruk radar som er tillatt for innføringen av å unngå kollisjoner og adaptive cruise control systemer som er kreditert med å forebygge titusenvis av krasjer årlig.
Torsdag beslutning utvider band som kjøretøy radarer kan operere til 5GHz av spekteret og vil forbedre lane departure warning, blind spot detection systemer, automatisk bremsing og pedestrian detection, FCC sa.
I 2016, noen 20 bilprodusentene nådd en frivillig avtale med OSS auto sikkerhetsbestemmelser for å gjøre en kollisjon unngå bremsesystemet som standard utstyr ved 2022, et trekk som kan eliminere 1 million krasjer i året.
FCC-Leder Ajit Pai sa byrået var å gi bilprodusentene “båndbredde behov” for å tillate “utprøvde teknologier som gjør det mulig for tjenester som å unngå kollisjoner, blind spot monitoring, og lane endre bistand” og gi rom for “nye innovasjoner.”
Bilprodusentene vil avslutte noen andre mindre deler av spekteret brukt i noen radar systemer som en del av utvidelsen etter 2022, FCC sa.
Avstemningen harmoniserer kjøretøy spektrum med Europeiske regler som kan føre til at bilprodusentene å bringtechnologies til det AMERIKANSKE markedet raskere, FCC sa.
Vedtaket vil også føre til økt sikkerhet i luftfarten ved å øke fremmedlegeme rusk deteksjon radarer på flyplassen rullebaner og fly ving radarer som kan bidra til å unngå kollisjoner med objekter mens du flytter på flyplassen grunnlag.
Farten ble bedt om det av en begjæring arkivert av tyske auto leverandør Robert Bosch GmbH i 2012. Continental AG sa utvidet spekteret vil tillate for “bedre utvalg separasjon, utvalg nøyaktighet, kantete korrektheten og pålitelig objekt diskriminering.”
FCC-Kommissær Michael O’Rielly stemt for endringen, men bemerket bilprodusentene ble gitt en annen blokk av spekteret i 1999 for bil-til-bil kommunikasjon, men det har gått stort sett ubrukt.
I desember, US Transport Department foreslått som krever fremtidige nye biler og lastebiler for å bli i stand til å “snakke” med hverandre, men det har ikke blitt sluttført.
Bilprodusentene er forfølge teknologier for å hjelpe drivere i å unngå krasjer mens du arbeider på fullt selvkjørende biler.
AMERIKANSKE trafikk dødsfall hoppet 8 prosent i de ni første månedene av 2016, etter en topp i 2015 når veien dødsfall hadde sine høyeste full-års økning siden 1966. I 2015, totalt OSS trafikk krasjer økte med 4 prosent til 6,3 millioner.
© Thomson Reuters 2017