Biludlejning giant Avis har indgået en kontrakt med Alfabet ‘ s førerløse bil division, Waymo, til at servicere sin første store flåde af autonome køretøjer.
Bloomberg rapporter, er det den første egentlige autonome-bil partnerskab til at fokusere på de noget mindre spændende virksomhed med at styre køretøjerne—olieskift, dæktryk kontrol, og det er alle. Men det er også en interessant indikation af, hvor bilindustrien er nødt til at genindstille sig selv for at rumme de fremtidige ejerskab af bil.
Motivationen er ligetil så vidt Waymo er bekymret. Selskabet meddelte for nylig, at den planlægger at udrulle en flåde af autonome Chrysler Pacifica Hybrid minibusser og Lexus RX450h Suv ‘ er i Phoenix, Arizona, hvilket vil give hundredvis af familier med on-demand adgang til selvkørende biler til alt fra pendler til købmand shopping. Men Waymo ikke er i virksomhed for at opretholde en flåde af biler, der blot ønsker at bygge køretøjer, der kan køre af sig selv.
Avis burde kunne gøre det job respectably, fordi det er en gammel side til at styre store flåder af køretøjer. Så det vil se efter alle Waymo vedligeholdelse for Phoenix flåde, gem for autonomi hardware såsom computere og sensorer. Det er ikke klart, hvor meget den aftale, der er værd for billeje firma.
Avis ejer også on-demand-billeje service Zipcar, som det erhvervede, fordi Zipcar blev set som en forstyrrende kraft på et tidspunkt, hvor selvstyrende biler stadig kiggede lidt længere væk. Der kan arbejde godt for Waymo, men ved at levere den rigtige slags netværk til at udleje sin autonome køretøjer i fremtiden. Ja, i Bloomberg ‘ s rapport af den aftale, der forklarer, at Waymo CEO John Krafcik så Zipcar, som en stor del af tiltrækning til at samarbejde med Avis. Men realistisk set er det ikke klart, hvor nyttigt det vil være: husk, at Waymo er partnering med Lyft, for, som også har masser af kyndige med on-demand-biler.
I mellemtiden, Avis vil være bekymret for fremtiden for udlejningsbranchen, som brugen af bilen ser ud til at ændre. Som førerløse køretøjer bliver mere og mere mainstream, der forventes at være en stor omlægning væk fra bilejere og mod fælles, on-demand-køretøjer. Boston Consulting Group anslår, at i 2030 så mange som 25 procent af miles kørt i Amerika kunne være brugt i fælles selvkørende el-biler.
Mens kommunale biler kan nu leveres af de etablerede biludlejningsfirmaer i fremtiden kan de leveres direkte fra bilproducenter eller mere sandsynligt, ved at ride-hailers som Uber og Lyft. Ja, Uber ‘ s business model er i det væsentlige bygget på den forudsætning, af at forstyrre bil ejerskab. (Avis ‘ s Zipcar, på den anden side, har kæmpet for nylig, at skulle kaste personalet og revidere sin tjeneste.)
Indtil nu, alle af Uber ‘ s biler har været vedligeholdt af deres selvstændige chauffører. Men hvis ingen ejer de biler, der drev os alle omkring, hvem der kommer til at servicere dem? Det spørgsmål bliver endnu mere vigtigt, når man tænker på, at den, der gør egne flåder af autonome biler vil have dem i nær-konstant brug, for at maksimere indtægterne fra ryttere. Det vil kræve en mere regelmæssig vedligeholdelse.
Hvis ikke andet, så eksisterende leje firmaer kan finde ud af, at deres fleet management færdigheder, der kan sælges som en service til de virksomheder, der er opbygningen af autonome-bil-netværk. Med Avis-Waymo aftale, vil vi finde ud af, om det virker.
(Læs mere: Bloomberg, “Waymo Har Inviteret Offentligheden til at Hoppe I Sin selvkørende Biler,” “Uber Øvrige Store Problem: Førerløse Biler Er ikke Klar Endnu,” “, Hvordan de Mobile Apps Er Forstyrre Bil-Udlejning”)