Det er lidt utroligt, hvor meget avancement, der foregår i selvstyrende plads til bilen. For et år siden, vi var for det meste tale om biler, der virkede forholdsvis kedelige, fordi de kørte bare på overfladen. Hvordan maleriske — hvordan 2016. Nu når vi nævner “kedeligt,” vi kan være tale om Elon Musk er ny underjordisk tunnel idé.
Men en
lille firma, der hedder “Airbus” — ja, den ene, der sandsynligvis lavet den plan, du sidste par i — uenig. Det har planer om at begynde at teste sin autonome flyvende bil i år i Silicon Valley-jeg forventer, så det kan buzz Musk er Tesla plante der.
Den slags forklarer, hvorfor Ford
lige fyret sin administrerende DIREKTØR (der var ikke planlægning til tunnel eller flyve), og hvorfor Toyota ser på blokkæden for automotive sikkerhed (fordi du sikker på, at dælen ikke ønsker flyvende biler til at have Hitchcocks Fugle).
Læs videre for mere om fremtiden for biler, er mennesker der transporterer droner, er automatiseret slæder — ah, personlig transport i denne uge! Jeg vil slutte med mit produkt af ugens: en ny drone hjælp af Intel ‘ s Movidius Utal 2-teknologi fra DJI, Gnisten. (Nej, det vil ikke bære dig i at arbejde, men det kan blive din favorit sommer legetøj.)
Flyvende eller Tunnel?
Dette er virkelig både temmelig forbløffende, og temmelig irriterende. Jeg mener, hvorfor dælen ikke nogen bare opfinde Star Trek. Transporter og kalder det en dag? I det ene hjørne er der Moskus, der har været
badmouthing flyvende biler og har lige købt en automatiseret tunnel-making machine,
at argumentere for, at fremtiden er under jorden.
På samme tid,
en ton flere mennesker-herunder
Googles stiftere (der er Moskus naboer) – en række nystartede, og mindst en enorm flyfabrikanten argumenterer for, at der flyvende biler. Åh, og i betragtning af, at Amazon er ved at udvikle heavy-lift levering droner, der er ikke langt fjernet fra denne, er det ingen tvivl om at arbejde på noget lignende i hemmelighed.
Den Underjordiske Tilgang
Så, hvem der har ret? Vil vi stige ind i himlen, eller smutte underground? Nå, flyve, det er både nemmere og mere problematisk. Hvis vi taler greenfield, jeg tror, Moskus ville være det rigtige. Årsagen er, at en tunnel er helt sikkert (godt, undtagen for jordskælv) sikrere.
Hans idé om at bruge slæder, der ville bære biler i høj fart, er dybest set en mere avanceret elevator, og elevatorer i øjeblikket er den sikreste måde at rejse på hastighed. Er du dybest set på et tog i en tunnel, så nogen ulykker ville sandsynligvis være enten computer – eller act-of-gud relateret. Der kunne være et vejr konsekvenser, som følge af en kombination af oversvømmelser og pumpe svigt. Det sker for at undergrundsbaner, men meget sjældent.
Alligevel, er du nødt til at grave den skide tunneler — og det er dyrt og kompliceret. Du er nødt til at grave dem under bygninger og under områder, hvor du har magt linjer, aldring bortskaffelse af affald systemer, vand, rør, gas rør og undergrundsbaner. Åh, og der er skyskrabere, der ofte har støtte strukturer, der er boret ned i grundfjeldet, og hvis du bryder disse strukturer, de vil falde over.
Selv hvis du kunne få de tilladelser, som er virkelig usikker, den tid det ville tage at bygge alle de tunneller, der sandsynligvis vil blive målt i århundreder. Ved den tid, du var selv 20 procent færdig, vil du sandsynligvis finde tech, du planlægger at bruge, og at du har designet omkring var blevet forældet.
Nu, hvis du var ved at bygge en ny by, og kunne droppe tunneler i første ville det være en anden historie-så på Mars, hvis vi nogensinde gå der, jeg ville forvente, Moskus ‘ s koncept om at være øverst på listen. Her på Jorden, selv om, det ville bare være for dyre og for langsomme til at komme til kritisk masse. Dette er i høj grad grunden til, Moskus står alene, i det mindste for nu.
Højt At Flyve
Det er ikke til at sige, at der flyver ikke har problemer. Indrømmet, jordskælv ville ikke være en bekymring. (Ifølge Moskus, at de ikke ville være i tunneller, men…) Men vejret er et reelt problem, hvis du er oppe i luften. Lad os sige, at du er i en flyvende transport med en tophastighed på 70 kilometer i timen og en storm rammer med 75 mph vind. Du ville være temmelig ødelagt, fordi du ikke ville være i stand til land, ville du ikke være i stand til at flyve ud af stormen, og i sidste ende batterierne ville løbe ud. (Der faldskærm, i stedet for at gemme dig, sandsynligvis vil dræbe dig.) Det betyder, at enhver antydning af en storm som denne, og systemet vil være jordforbundet — men vi kan ikke altid få et væld af advarsel.
Moskus er tunnel kunne være hard-wired for magt, men flying transporterer ville operere fra batterier, der ville have til at blive genopladet. Denne teknologi har været fremme, men det stadig betyder ikke kun, at de ville være stærkt udvalg-begrænset, men også at de ofte vil være ude af drift for opladning. Et alternativ kunne være dyre batteri-bytte-stationer (med nogle automatiserede måde at flytte batterier rundt for at skabe balance opgørelse). Ironisk nok, Moskus selv har en anstændig løsning for batteri swap, men logistik forbliver et problem.
Så, for eksempel, jeg bor i Bend, Oregon, som er en ferieby. De fleste af den tid, vi har meget lidt trafik. På en ferie weekend, som mindedag, det er svært at komme rundt. Så, uden en eller anden måde med at flytte store batteri leverer hurtigt, at vi ville have en masse jordet, batteri-mindre køretøjer i byen i denne weekend, fordi vi bare ikke ville have den opgørelse.
Endelig, hvis det er et stort problem var at forekomme i luften, akut løsning ville være at bruge faldskærme eller parafoils. Med sidstnævnte, at køretøjet kan have et valg, hvor den landede. Forestil dig, at flyve over New York, selv om, og faldskærmen bliver hængt op på toppen af en bygning, så rippe,…
For fly, som for det meste ikke flyve over høje bygninger, dette faldskærm løsning, der giver mening, men i løbet af høje bygninger, vi havde brug for en langt bedre måde at behandle med en total systemfejl. (Heldigvis, at el er langt mere pålidelig end forbrændingsmotorer, og de fleste designs kan miste op til fire motorer og er stadig flyvende — men en katastrofal fejl, siger, at hvis batteriet døde, ville være problematisk.)
Indpakning Op: Hvorfor Corning Vinder
OK jeg er lidt at rode med jeres hoveder ringer ud Corning, men jeg vil forklare. Hvad det kommer ned til, er dette: Teknologi kan og vil løse de fleste af de flyvende spørgsmål, og hvad der gør det til en favorit til at vinde er, at du ikke har brug for meget fysisk infrastruktur.
Der er forsøg, der foregår nu, mens Moskus er stadig boring hans første test tunnel. Vi kan finde en måde at tunnelen hurtigere, men beskæftiger sig med alt det lort, vi allerede har underjordiske — eller blot frygten for, at en af disse ting kan vælte en skyskraber — gør hans tunneling idé, en non-starter uden for en ny by, hvor du kunne tunnel første.
I betragtning af, at vi er nødt til at løse de samme problemer, for heavy-lift flyvende droner, omkostningerne ved denne fremgang er spredt over langt flere virksomheder, problemer bliver arbejdet langt flere virksomheder, og hastigheden af implementering sandsynligvis vil være langt hurtigere. (Dubai forventes at være i begrænset service næste år.) Så flyver bør vinde. Hvis vi nu bygge en by på Mars… Hmm, dette kan forklare, hvorfor
han foreslog, nuking planeten.
Så hvorfor gjorde jeg nævne, Corning? Uanset om du taler Musk er slæder eller personer, der transporterer droner, du har brug for en let, transparent materiale-enten for at beskytte bilen på Moskus ‘ s slæde eller til at se ud af i drone. Lige nu, det bedste materiale til, at der er Gorilla Glass. Det er derfor, det er
anvendes i superbiler. Det er langt lettere og langt mere robuste end almindelige glas, og det ikke ridser eller mar gerne plast gør, så det ville ikke udskiftes så ofte. Så, Corning kan være en sikker satsning i alle dette rod. Go figure.
Problemet med de fleste droner-ligesom de fleste kameraer, faktisk, er, at du ikke har en med dig, når du ønsker at tage et billede af noget. De gode-og DJI typisk er rangeret i top-simpelthen er for store at slæbe rundt hele tiden. Dette bringer bærbare droner, men de har tendens til at være underdimensioneret og meget sværere at flyve godt, og de har virkelig elendig batterilevetid.
Den ene jeg har, Dobby Drone, er bedre end de fleste, men batteritiden er stadig i enkelt ciffer minutter. Åh, og hvis det mister sin smartphone forbindelse, som mine gjorde sidste weekend, det crash-lander (i mit tilfælde, at bryde en af propelbladene).
Den
DJI Spark bruger Intel ‘ s lille nye AI-platform,
Movidius Utal 2, at give dig mulighed for at styre det ved håndbevægelser og automatisere, hvad det gør, når den er i luften.
DJI
Spark
Det vil skabe 10-sekunders videoer automatisk ved at dreje dig, flyvende hurtigt op, og skyde dig fra overhead, samtidig med at følge dig. Det vil udføre en interessant manøvre kaldet “Helix,” shooting du som det spiraler væk. Du kan holde den flyvende i et stykke tid, da det har en 16 minutters flyvetid, temmelig forbløffende, for en lille drone. Åh, og det kan blive lanceret fra, og vende tilbage til din hånd.
Prisen er US$499 — rimeligt for en avanceret drone. Der er en $699 bundle hvis du ønsker, at propellen vagter (anbefales, hvis du ønsker at gøre hånden ting), en egentlig controller, et ekstra batteri, og en taske til at sætte alt det lort i.
Det kommer i Alpine White, Sky Blue, Grøn Eng, og Lava Red. Den DJI Gnist starter fragt på 22 juni fra DJI (og du kan bestille det på Amazon).
Dette DJI Gnist er langt-på papiret-bedste lille drone i øjeblikket i markedet, og dermed mit produkt af ugen (og sandsynligvis min nye favorit sommer legetøj).
Rob Enderle har været en ECT News Network klummeskribent siden 2003. Hans forskningsområder omfatter AI, autonom kørsel, droner, personlige teknologi, nye teknologi, regulering, retssager, M&E, og teknologi i politik. Han har bachelorstuderendes grader i merchandising og arbejdskraft management, og har en MBA i human resources, marketing og datalogi. Han er også en certificeret management revisor. Enderle i øjeblikket er formand og ledende analytiker i Enderle Group. Han arbejdede tidligere som senior research fellow ved Giga Information Group og Forrester. E-Mail Rob.