Ingen ved mere om petite ‘n’ poky biler end Suzuki – forberede sig på at lade den nye Ignis udvide din horisont
Små og store: Suzuki Ignis er lille, men har rigtig stor-bil tilstedeværelse
Motorsport
Hjul
Suzuki Ignis: bil anmeldelse
Ingen ved mere om petite ‘n’ poky biler end Suzuki – forberede sig på at lade den nye Ignis udvide din horisont
Søndag 21. Maj 2017 06.00 BST
Pris: kr 10,249
MPG: 65.7
Top hastighed: 106mph
0-62 mph: 13.5 sekunder
CO2: 97g/km
Awwww! Du ved, at den støj, du gør, når du ser en fjollet video af en mælkebøtte-fnug killing, der kæmper med en kugle af uld? Nå, det er den samme lyd, du vil gøre, når du første sæt øjne på denne ditsy, dinky, nuttede lille ting fra Suzuki. Det er den helt nye Ignis, og selvom det kan se anselig nok i billedet, når du møder det i kødet vil du fnise. Det er lille: en ordentlig græshoppe. Alt er til stede og korrekte, men det er blevet skrumpet – som om det er gået igennem en koge vask ved en fejltagelse.
Den gamle Ignis var temmelig trist – en rattly kiks kasse på hjul, som var sidste sælges for et årti siden. Suzuki klart kan lide navnet, så det er stuck med det, men bortset fra denne lyse unge ting har absolut intet til fælles med den gamle. Alt om det nye: nye fabrik, nye produktions-line, nyt design, ny teknologi og nye motor. Det er en smart lille bil med off-roader ser.
Inside story: det indre af Ignis. Den touchscreen kræver adræt fingre
Det vejer blot 810kg, men det kan prale med en ganske bemærkelsesværdig mængde af heft for sådan en Lilleput roadprint. Som med huse, kan du oprette indvendige rum ved at bygge opad – og det er, hvad Suzuki har gjort. Den Ignis er pæn, opretstående pladser, som lader dig sidde, knæ, der er gemt, som du ville gøre ved et spisebord, og dens hævede taglinje giver stadig masser af headroom. Min søn og hans chums er alle over 6ft, men selv i ryggen, at de stadig havde mere end en håndsbredde over deres hoveder.
Suzuki er tidligere mester i bantam bil. Lige siden lanceringen af Suzulight i 1955 (hvis du tror, det er søde, har et kig på denne ene), der har etableret et ry som en producent af små biler med store hjerter.
På papiret nye Ignis kan ikke have en indlysende plads i markedet. Men Suzuki håber sine karakterfulde ansigt, høje firkantede krop og sporty styling, vil vinde over købere fra hele motorsport spektrum, herunder biler, som du måske ikke tror, var rivaler, såsom Fiat 500, Mini-eller Nissan Juke. Suzuki håber, at skiftet til 6.000 af disse i STORBRITANNIEN i år, og 35.000 i hele Europa.
By og land: Ignis ligner en off-roader, men dens størrelse gør det til en glæde i byen, for
Bilen er front-motor og kun et kraftværk er på tilbud – en 90bhp 1.2-liter benzin 4-cylindret Dualjet. Du kan vælge 2WD eller 4WD – Allgrip som Suzuki kalder det, men jeg forventer, at næsten alle vil gå til den tidligere. Til at drive det er en buzz saw. Du careen om som Skøre Racer. Det er så små, at jeg holdt klodset skubbede mine fødder på den forkerte pedaler, hvilket gør motoren skrig og bremserne snap. Slank hjul og temmelig grundlæggende suspension både tilføj til følelsen af, at du er klamrer sig til en tegneseriefigur.
Styringen er super let og øjeblikkelig, så Ignis er sjovt at kyle ned byens smalle stræder eller landeveje. Normalt akilleshæl mest petite biler er motorvejen, men Ignis er en lille battler. Jeg kørte 350 km over en lang weekend, og det blev uventet sammensat og ro på det lange seje træk.
Indeni finder du en gavmild spec: airbags, aircon, DAB-radio og Bluetooth (omend med fiddliest knapper, du nogensinde har set), samt mulighed for glidende bageste sæder, satnav, parkering kamera og cruise control. Pund for pund, vil du finde det Ignis meget svært at slå.
Den store VW bil skandale
Det er mindre end 18 måneder siden nyheden dukkede op som en af de mest troværdige og populære bilmærker nogensinde havde bevidst vildledt millioner af deres kunder. Hurtigere, Højere, Længere: Den Indvendige Historie Volkswagen-Skandalen præsenterer en chokerende og utroligt overbevisende redegørelse for en af de store corporate skandaler af alle tid, afslører en gribende fortælling af den udøvende arrogance, der førte til undergang for et af verdens mest prestigefyldte mærker.
Forfatteren Jack Ewing, en ansete New York Times journalist, som har dækket historien fra den dag nyheden brød og har fulgt det lige siden, at erhverve en hidtil uset adgang til de centrale aktører og en ringside plads under den tidligere og igangværende retssager.
I September 2015, da nyheden om, at Volkswagen ren diesel svig brød, det sendte chokbølger over hele verden. Forbrugerne blev vred, investorer var gået i panik, og selskabet var venstre ydmyget, som søgsmål og strafferetlige undersøgelser stablet op. I August 2016 Volkswagen havde slået sig ned med Amerikanske lovgivere og bil-ejere for $15 mia, med ekstra bøder og erstatningskrav stadig truende. Men i STORBRITANNIEN og Europa, bosættelser, endnu mangler at blive lavet.
Ewing dokumenter Volkswagen ‘ s stigning fra “folkets bil” under nazitiden til en af Tysklands mest prestigefyldte og vigtige globale brands, udråbt til at være “grønne”, at dens så bitter falde Hurtigere, Højere, Længere. Han maler levende portrætter af Volkswagen formand Ferdinand Piech og koncernchef Martin Winterkorn, der argumenterer for, at deres utrættelige ambitioner kørte medarbejdere, der arbejdes på højtryk i jagten på umuligt salgsmål, at ulovlige metoder. Han beskriver også, hvordan Volkswagen, en stor virksomhedens succes historie, var alvorligt svækket af selskabets manglende etisk fundament.
Bogen kan læses som en tempofyldt thriller som en åbenbaring, der fører til en anden. Som det så ofte er tilfældet, sandheden kan være så meget mere chokerende end fiktion. Det er en fængslende fortælling.
Hurtigere, Højere, Længere: Den Indvendige Historie Volkswagen Skandale af Jack Ewing er ude på 23 Maj og udgivet af Bantam Tryk på £20. For at bestille en kopi til £17, gå til bookshop.theguardian.com